Font size
WorksheetsVận tải đa phương thức
Total questions: 100
Worksheet time: 50mins
Người chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan trong vận tải đa phương thức thường là:
Shipper
Consignee
MTO hoặc đại lý theo ủy quyền
Cảng vụ
Trong vận tải đa phương thức, thuật ngữ “feeder service” chỉ:
Tàu gom kết nối cảng nhỏ với cảng trung tâm
Tàu vận tải xuyên lục địa
Dịch vụ logistics 3PL
Dịch vụ vận tải nội bộ
Văn kiện pháp lý quốc tế quan trọng nhất về vận tải đa phương thức là:
Hague Rules
Hamburg Rules
Rotterdam Rules
UNCTAD/ICC Rules
Người kinh doanh vận tải đa phương thức thường được viết tắt là:
MTO
NVOCC
CNEE
Carrier
Trong vận tải đa phương thức, chứng từ vận tải phổ biến là:
Bill of Lading
FBL (FIATA Bill of Lading)
AWB
CMR Note
Cơ quan FIATA là viết tắt của:
Federation of International Air Transport Association
International Federation of Freight Forwarders Associations
International Air Cargo Alliance
None of the above
FIATA FBL có thể đóng vai trò như:
Biên lai nhận hàng
Chứng từ sở hữu hàng hóa
Hợp đồng vận tải
Tất cả các đáp án trên
MTO có thể là:
Người giao nhận
Người chuyên chở thực tế
Người gom hàng
Tất cả đều đúng
Thời hạn trách nhiệm của MTO trong vận tải đa phương thức thường tính từ:
Từ khi nhận hàng đến khi giao hàng
Từ khi xếp hàng lên tàu đến khi dỡ hàng khỏi tàu
Trong phạm vi một chặng vận tải
Tùy theo điều khoản Incoterms
Ưu điểm lớn nhất của vận tải đa phương thức là:
Đơn giản hóa chứng từ
Giảm thời gian vận chuyển
Giảm chi phí logistics
Tất cả đều đúng
Chứng từ vận tải đa phương thức thường được phát hành bởi:
Shipper
Consignee
MTO
Freight Forwarder không tham gia vận tải
FBL của FIATA có thể phát hành dưới dạng:
Negotiable document
Non-negotiable document
Cả A và B
Không áp dụng
Luật điều chỉnh vận tải đa phương thức ở Việt Nam hiện nay chủ yếu dựa vào:
Luật Thương mại 2005
Bộ luật Hàng hải 2015
Luật Giao thông đường bộ
Cả A và B
Khi xảy ra tổn thất trong chặng vận tải xác định được, trách nhiệm thuộc về:
MTO
Người chuyên chở thực tế ở chặng đó
Người giao nhận
Chủ hàng
Khi không xác định được chặng xảy ra tổn thất, trách nhiệm thường quy cho:
MTO
Người vận tải đường biển
Người gom hàng
Bảo hiểm
Vận tải đa phương thức thường áp dụng nhiều nhất cho loại hàng:
Hàng container
Hàng rời (Bulk Cargo)
Hàng lỏng
Hàng nguy hiểm
Theo UNCTAD/ICC Rules, MTO có trách nhiệm chính là:
Nhận hàng, tổ chức vận tải và giao hàng
Trực tiếp vận chuyển hàng
Bảo quản hàng tại kho bãi
Bảo hiểm hàng hóa
Người giao nhận quốc tế khi hoạt động như MTO cần có:
Năng lực tài chính đảm bảo
Mạng lưới đối tác rộng
Kinh nghiệm logistics
Tất cả các yếu tố trên
Trách nhiệm của MTO có thể được miễn trừ khi:
Thiên tai, bất khả kháng
Lỗi do chủ hàng
Chiến tranh, đình công
Tất cả đều đúng
Tổn thất toàn bộ hàng hóa trong vận tải đa phương thức được bồi thường dựa trên:
Giá trị khai báo trên chứng từ
Giá trị thực tế tại cảng dỡ
Giá trị hợp đồng thương mại
Tùy quy định pháp luật áp dụng
Phí dịch vụ vận tải đa phương thức thường được thu bởi:
Người chuyên chở thực tế
MTO
Cảng vụ
Bên bảo hiểm
Một ưu điểm của MTO là:
Đơn giản hóa quá trình khiếu nại
Giảm số lượng hợp đồng
Tối ưu chi phí
Tất cả đều đúng
Chứng từ FBL được phát hành theo mẫu chuẩn của:
ICC
FIATA
UNCTAD
IMO
Trong vận tải đa phương thức, rủi ro lớn nhất đối với MTO là:
Tổn thất hàng hóa
Chậm trễ giao hàng
Chi phí phát sinh
Khiếu nại pháp lý
Hàng hóa nguy hiểm trong vận tải đa phương thức cần tuân thủ:
IMDG Code
IATA DGR
ADR
Tất cả đều đúng
FBL có thể được ký bởi:
MTO hoặc đại diện hợp pháp
Shipper
Consignee
Freight forwarder không tham gia vận tải
Khi phát hành chứng từ vận tải đa phương thức, MTO phải:
Xác nhận đã nhận hàng
Cam kết giao hàng
Xác định tuyến đường vận tải
Cả A và B
Tính pháp lý của FBL:
Là chứng từ sở hữu
Là chứng cứ hợp đồng
Có thể chuyển nhượng
Tất cả đều đúng
MTO có thể hoạt động như:
Principal (người chuyên chở hợp đồng)
Agent (đại lý)
Cả A và B
Không có đáp án đúng
Vận tải đa phương thức còn được gọi là:
Combined Transport
Intermodal Transport
Multimodal Transport
Cả 3 đều được
Yếu tố thúc đẩy vận tải đa phương thức phát triển:
Toàn cầu hóa thương mại
Công nghệ container
Số hóa logistics
Tất cả đều đúng
Cơ quan cấp giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức ở Việt Nam:
Bộ Công Thương
Bộ Giao thông Vận tải
Bộ Tài chính
Hải quan Việt Nam
Trong vận tải đa phương thức, thời hạn khiếu nại thường là:
6 tháng
9 tháng
12 tháng
24 tháng
Trách nhiệm của MTO với hàng hóa thường chấm dứt khi:
Giao hàng cho người nhận
Xếp hàng lên phương tiện đầu tiên
Hàng đến cảng đích
Cảng dỡ xác nhận
Vận tải đa phương thức có thể áp dụng mô hình:
Door to Door
Port to Port
Station to Station
Tất cả đều đúng
Trong hợp đồng vận tải đa phương thức, điều khoản trọng tài thường được dùng để:
Giải quyết tranh chấp nhanh chóng
Giảm chi phí pháp lý
Tạo sự linh hoạt cho các bên
Cả A và B
Chứng từ vận tải đa phương thức có thể ở dạng:
Giấy
Điện tử (e-FBL)
Cả A và B
Không áp dụng
UNCTAD viết tắt của:
United Nations Conference on Trade and Development
Union of National Carriers and Transport Developers
United Nations Convention for Transport and Development
Không câu nào đúng
ICC trong vận tải đa phương thức là:
International Chamber of Commerce
International Container Council
International Cargo Committee
International Carriers Council
Khi sử dụng FBL, chủ hàng có thể:
Ký hậu để chuyển nhượng
Cầm cố tại ngân hàng
Xuất trình để nhận hàng
Tất cả đều đúng
Giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế ở Việt Nam có thời hạn:
3 năm
5 năm
7 năm
10 năm
Người chuyên chở thực tế trong vận tải đa phương thức là:
MTO
Carrier ở từng chặng
Shipper
Consignee
Trong vận tải đa phương thức, khi MTO chịu trách nhiệm toàn bộ, đó gọi là:
Through Transport
Network liability system
Uniform liability system
Cả A và C
“Intermodal Transport” khác với “Multimodal Transport” ở điểm:
Số phương thức vận tải
Số hợp đồng vận tải
Cơ quan quản lý
Luật áp dụng
Trong vận tải đa phương thức, Incoterms liên quan nhiều nhất đến:
Chia sẻ chi phí và rủi ro
Cách thức đóng gói hàng hóa
Quy định bảo hiểm
Phí dịch vụ cảng
Khi mất chứng từ FBL, chủ hàng có thể:
Yêu cầu phát hành bản sao
Xuất trình bảo lãnh ngân hàng để nhận hàng
Không thể nhận hàng
Cả A và B
Vận tải đa phương thức thường góp phần lớn vào:
Tăng trưởng xuất nhập khẩu
Phát triển logistics quốc gia
Giảm ùn tắc cảng biển
Tất cả đều đúng
Trong hợp đồng MTO, điều khoản bảo hiểm hàng hóa thường:
Bắt buộc do MTO chịu
Do chủ hàng tự mua
Do người chuyên chở mua
Không cần thiết
Vận tải đa phương thức thường gắn liền với khái niệm:
Logistics tích hợp
Supply chain management
Just-in-time delivery
Tất cả đều đúng
Theo Luật Việt Nam, để kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế, doanh nghiệp cần:
Giấy phép vận tải đa phương thức quốc tế
Đăng ký tại Bộ GTVT
Có bảo lãnh ngân hàng hoặc bảo hiểm trách nhiệm dân sự
Tất cả đều đúng
Một trong các thách thức của vận tải đa phương thức tại Việt Nam là:
Hạ tầng chưa đồng bộ
Thiếu kết nối giữa các phương thức
Thiếu nhân lực chuyên môn
Tất cả đều đúng
Mục tiêu chính của vận tải đa phương thức là gì?
Giảm chi phí vận tải
Tăng tốc độ giao hàng
Đơn giản hóa thủ tục
Tối ưu hóa toàn bộ chuỗi logistics
Ai là người chịu trách nhiệm chính trong vận tải đa phương thức?
Shipper
Consignee
MTO
Carrier
Ưu điểm lớn nhất của việc sử dụng container trong vận tải đa phương thức là gì?
Giảm chi phí bảo hiểm
Hạn chế hư hỏng, mất mát hàng hóa
Giảm thủ tục nhập khẩu
Dễ xin giấy phép vận tải
Trong vận tải đa phương thức, thuật ngữ “through rate” nghĩa là gì?
Phí tính riêng cho từng chặng
Cước toàn hành trình
Phí lưu kho tại cảng
Phí bảo hiểm
Ở Việt Nam, cơ quan quản lý cấp phép kinh doanh vận tải đa phương thức quốc tế là:
Bộ Công Thương
Bộ Giao thông Vận tải
Hải quan
Bộ Tài chính
Hợp đồng vận tải đa phương thức có đặc điểm gì?
Nhiều hợp đồng cho từng chặng
Một hợp đồng cho toàn bộ hành trình
Hợp đồng phụ thuộc vào Incoterms
Hợp đồng chỉ áp dụng cho vận tải biển
Khi vận tải đa phương thức kết hợp đường sắt và đường biển, rủi ro chậm trễ thường xảy ra nhiều nhất ở đâu?
Cảng biển
Ga đường sắt
Kho bãi
Văn phòng giao nhận
Chứng từ vận tải đa phương thức thường có đặc điểm:
Có thể chuyển nhượng
Không thể chuyển nhượng
Chỉ có giá trị làm biên lai
Không có giá trị pháp lý
Khiếu nại đối với tổn thất hàng hóa trong vận tải đa phương thức cần nộp cho ai?
Shipper
Consignee
MTO
Cảng vụ
Đặc điểm nổi bật của MTO là gì?
Chỉ đóng vai trò đại lý
Chịu trách nhiệm từ đầu đến cuối hành trình
Không tham gia ký hợp đồng
Không chịu trách nhiệm với hàng hóa
Trong vận tải đa phương thức, chứng từ điện tử (e-FBL) có ưu điểm gì?
Giảm chi phí in ấn
Tăng tốc độ truyền tải
Dễ kiểm tra xác thực
Tất cả các đáp án trên
Phí vận tải đa phương thức thường được tính dựa trên:
Trọng lượng hoặc thể tích hàng hóa
Quãng đường vận chuyển
Loại hàng hóa
Tất cả đều đúng
Hàng hóa nào dưới đây thường ít sử dụng vận tải đa phương thức?
Container hàng bách hóa
Hàng siêu trường siêu trọng
Hàng lạnh
Hàng xuất khẩu theo lô nhỏ
MTO có thể phát hành loại chứng từ nào?
FBL
AWB
CMR Note
Tất cả đều đúng
Trong vận tải đa phương thức, điều khoản “uniform liability system” có nghĩa là:
MTO chịu trách nhiệm theo một mức thống nhất cho toàn bộ hành trình
MTO chịu trách nhiệm theo từng chặng
Không có trách nhiệm pháp lý
Chỉ áp dụng cho vận tải biển
Rủi ro lớn nhất đối với chủ hàng khi sử dụng vận tải đa phương thức là gì?
Mất chứng từ
Tổn thất hàng hóa
Tăng chi phí
Chậm giao hàng
UNCTAD/ICC Rules áp dụng cho:
Vận tải đường biển
Vận tải đa phương thức
Vận tải hàng không
Vận tải nội địa
Trong vận tải đa phương thức, khi không xác định được chặng xảy ra tổn thất thì:
Chủ hàng chịu trách nhiệm
Người chuyển chở đầu tiên chịu trách nhiệm
Người chuyển chở cuối cùng chịu trách nhiệm
MTO chịu trách nhiệm
Yếu tố nào KHÔNG phải lợi ích của vận tải đa phương thức?
Đơn giản hóa chứng từ
Giảm chi phí logistics
Giảm sự phụ thuộc vào hạ tầng
Tăng hiệu quả vận chuyển
FBL được coi là:
Hợp đồng vận tải
Biên lai nhận hàng
Chứng từ sở hữu hàng hóa
Tất cả đều đúng
Người giao nhận quốc tế có thể trở thành MTO khi:
Có giấy phép kinh doanh vận tải đa phương thức
Có vốn pháp định
Có hợp đồng bảo hiểm trách nhiệm dân sự
Tất cả đều đúng
Phí phát sinh trong vận tải đa phương thức thường được gọi là:
Demurrage
Detention
Surcharges
Freight
Trong vận tải đa phương thức, bên bảo hiểm hàng hóa thường là:
Chủ hàng
MTO
Carrier
Freight forwarder
Khái niệm “Door to Door” nghĩa là:
Từ cảng đến cảng
Từ ga đến ga
Từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng
Từ kho đến kho
Đặc điểm nào sau đây là của “Intermodal Transport”?
Nhiều phương thức, một hợp đồng
Nhiều phương thức, nhiều hợp đồng
Chỉ áp dụng đường biển
Chỉ áp dụng nội địa
Trong vận tải đa phương thức, chứng từ điện tử được công nhận tại Việt Nam từ năm:
2005
2010
2015
2020
Trường hợp nào MTO được miễn trách nhiệm?
Do lỗi của chủ hàng
Do chiến tranh
Do thiên tai
Tất cả đều đúng
Khi hàng hóa bị tổn thất trong chặng vận tải đường bộ, trách nhiệm đầu tiên thuộc về:
MTO
Người vận tải đường bộ
Consignee
Bên bảo hiểm
Đặc điểm nổi bật của vận tải đa phương thức so với vận tải đơn phương thức:
Nhiều phương thức vận tải kết hợp
Một chứng từ duy nhất
Một hợp đồng duy nhất
Tất cả đều đúng
Cơ quan quốc tế thúc đẩy vận tải đa phương thức là:
IMO
FIATA
IATA
ICC
Trong vận tải đa phương thức, cụm từ “liability” đề cập đến:
Trách nhiệm pháp lý
Chi phí vận tải
Bảo hiểm hàng hóa
Lịch trình vận chuyển
Tại Việt Nam, giấy phép vận tải đa phương thức quốc tế có thể gia hạn bao nhiêu lần?
1 lần
2 lần
3 lần
Không giới hạn
Ưu điểm của vận tải đa phương thức trong thương mại điện tử là:
Rút ngắn thời gian giao hàng
Tối ưu hóa chuỗi cung ứng
Giảm chi phí vận chuyển nhỏ lẻ
Tất cả đều đúng
Khi MTO thuê người vận tải thực tế thực hiện, điều đó gọi là:
Subcontracting
Chartering
Leasing
Franchising
Điều kiện nào dưới đây KHÔNG thuộc yêu cầu để doanh nghiệp được cấp phép MTO quốc tế?
Có vốn pháp định tối thiểu
Có bảo hiểm trách nhiệm dân sự
Có giấy chứng nhận an ninh hàng hải
Có đăng ký kinh doanh logistics
Trong vận tải đa phương thức, chứng từ vận tải có thể đóng vai trò là:
Chứng từ sở hữu
Chứng từ thanh toán
Chứng từ bảo lãnh
Cả A và B
Trách nhiệm của MTO trong bảo quản hàng hóa bắt đầu từ khi nào?
Khi ký hợp đồng
Khi nhận hàng
Khi hàng được xếp lên phương tiện đầu tiên
Khi giao cho carrier đầu tiên
Trong vận tải đa phương thức, thuật ngữ “consolidation” nghĩa là gì?
Gom hàng lẻ thành container
Chia nhỏ hàng hóa
Chuyển tải
Bảo hiểm
Hình thức vận tải nào là nền tảng quan trọng nhất để phát triển vận tải đa phương thức?
Đường bộ
Đường sắt
Đường biển
Hàng không
Trách nhiệm của MTO kết thúc khi nào?
Khi hàng đến cảng đích
Khi giao hàng cho consignee
Khi hết thời hạn hợp đồng
Khi carrier hoàn thành chặng cuối
Ở Việt Nam, mức vốn pháp định tối thiểu để kinh doanh MTO quốc tế là bao nhiêu?
50.000 USD
80.000 USD
100.000 USD
150.000 USD
Yếu tố nào giúp phát triển mạnh vận tải đa phương thức tại châu Âu?
Hạ tầng đường sắt hiện đại
Cảng biển kết nối sâu nội địa
Chính sách logistics hỗ trợ
Tất cả đều đúng
Một trong các dịch vụ giá trị gia tăng của MTO là gì?
Kho bãi trung chuyển
Dịch vụ khai thuê hải quan
Bảo hiểm hàng hóa
Tất cả đều đúng
Trong vận tải đa phương thức, bảo hiểm trách nhiệm dân sự của MTO nhằm mục đích gì?
Bảo vệ quyền lợi chủ hàng
Bảo vệ quyền lợi người chuyên chở
Đảm bảo năng lực tài chính của MTO
Cả A và C
Khiếu nại về mất mát, hư hỏng hàng hóa phải được gửi trong thời hạn bao lâu?
3 ngày
7 ngày
14 ngày
30 ngày
FBL được phát hành bởi tổ chức hoặc chủ thể nào?
FIATA
MTO
Carrier
ICC
Trong vận tải đa phương thức, trách nhiệm chính của chủ hàng là gì?
Đóng gói và khai báo hàng đúng quy định
Thanh toán cước
Cung cấp chứng từ cần thiết
Tất cả đều đúng
Điều kiện tiên quyết để Việt Nam phát triển vận tải đa phương thức là gì?
Hiện đại hóa cảng biển
Kết nối đường sắt và đường bộ
Cải thiện thủ tục hải quan
Tất cả đều đúng
Xu hướng tương lai của vận tải đa phương thức là gì?
Số hóa chứng từ
Vận tải xanh, bền vững
Tự động hóa logistics
Tất cả đều đúng
