Font size
WorksheetsBộ câu hỏi trắc nghiệm – Đề 1 (Bảo hiểm Phương tiện Vận tải)
Total questions: 59
Worksheet time: 32mins
"Khả năng xảy ra sự cố không may mắn không dự đoán được và gây ra thiệt hại về con người và tài sản" là định nghĩa của khái niệm nào?
Quản lý rủi ro
Rủi ro
Bồi thường
Tổn thất
Một rủi ro có thể được bảo hiểm phải hội đủ những đặc tính nào sau đây?
Tổn thất phải mang tính ngẫu nhiên.
Phải đo lường và định lượng được về tài chính.
Phải có số lớn các đối tượng cùng chịu rủi ro.
Tổn thất phải do lỗi cố ý của người được bảo hiểm.
Để đánh giá một rủi ro, người ta thường sử dụng những tiêu chí nào sau đây?
Thời gian xảy ra và địa điểm xảy ra
Tần suất xuất hiện và mức độ nghiêm trọng
Nguyên nhân và hậu quả
Tính chất và phạm vi ảnh hưởng
Chức năng chính của bảo hiểm là gì?
Đầu tư và tích lũy
Chuyển giao rủi ro và bồi thường
Giám sát và quản lý
Phân phối và kiểm soát
Hình thức bảo hiểm nào sau đây có tính chất bắt buộc theo quy định của pháp luật Việt Nam?
Bảo hiểm du lịch
Bảo hiểm tai nạn con người
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự xe ô tô
Bảo hiểm nhân thọ
Một doanh nghiệp có 100 nhân viên, trong đó 70 người tham gia BHXH bắt buộc. Doanh nghiệp này có vi phạm pháp luật không?
Có, vì không đảm bảo 100% nhân viên tham gia BHXH
Không, vì chỉ cần 70% nhân viên tham gia là đủ
Có, vì tất cả nhân viên phải tham gia BHXH bắt buộc
Không, vì BHXH là tự nguyện
Biện pháp "dừng một hoạt động vì rủi ro quá cao" được gọi là gì trong quy trình kiểm soát rủi ro?
Giảm thiểu rủi ro
Chuyển giao rủi ro
Tránh né rủi ro
Chấp nhận rủi ro
Nguyên tắc nào trong bảo hiểm thương mại quy định rằng công ty bảo hiểm chi bồi thường đúng giá trị thiệt hại thực tế, không để người được bảo hiểm thu lợi?
Nguyên tắc Trung thực tuyệt đối
Nguyên tắc Bồi thường
Nguyên tắc Thế quyền
Nguyên tắc Khoán
Dựa trên kiến thức về các biện pháp kiểm soát rủi ro, doanh nghiệp này có thể áp dụng những biện pháp nào sau đây?
Tránh né rủi ro: Ngừng hẳn việc trồng lúa.
Giảm thiểu rủi ro: Đầu tư hệ thống thủy lợi, kho bãi hiện đại.
Chuyển giao rủi ro: Mua bảo hiểm nông nghiệp.
Chấp nhận rủi ro: Tự bù lỗ từ nguồn vốn khác nếu mất mùa.
Tại sao bảo hiểm nông nghiệp tại Việt Nam thường cần có sự hỗ trợ từ Nhà nước, khác với các loại hình bảo hiểm thương mại thông thường?
Vì nông dân không muốn mua bảo hiểm.
Vì rủi ro trong nông nghiệp có tính đặc thù, tỷ lệ bồi thường cao và khó tính toán, khiến các công ty bảo hiểm e ngại nếu không có sự chia sẻ rủi ro.
Vì các công ty bảo hiểm trong nước không đủ năng lực triển khai.
Vì pháp luật Việt Nam cấm các công ty tư nhân kinh doanh bảo hiểm nông nghiệp.
Rủi ro nào sau đây được bảo hiểm trong hợp đồng bảo hiểm hàng hóa?
Thiệt hại do lỗi chủ tàu
Thiệt hại do lỗi chủ hàng
Thiệt hại do lỗi của bên thứ ba
Tất cả các lựa chọn trên
Theo điều kiện Incoterms nào sau đây, người bán có nghĩa vụ bắt buộc phải mua bảo hiểm cho hàng hóa?
EXW
FOB
CIF
FAS
Mức phí bảo hiểm hàng hoá xuất nhập khẩu phụ thuộc vào những yếu tố nào?
Loại hàng hóa
Lộ trình vận chuyển
Giá trị hàng hóa
Tất cả các lựa chọn trên
Bảo hiểm hành khách bắt buộc theo Thông tư 04/2021/TT-BTC quy định mức bồi thường tối thiểu cho trường hợp tử vong là bao nhiêu?
50 triệu VND
100 triệu VND
150 triệu VND
200 triệu VND
Nguyên tắc nào trong bảo hiểm nhằm mục đích đưa người được bảo hiểm trở lại vị trí tài chính như trước khi xảy ra tổn thất, không lỗ cũng không lãi?
Nguyên tắc trung thực tuyệt đối
Nguyên tắc thế quyền
Nguyên tắc bồi thường
Nguyên tắc quyền lợi có thể được bảo hiểm
Một container hàng điện tử bị ngấm nước biển. Chi phí sửa chữa ước tính là 120% giá trị hàng. Theo điều 13 ICC, tổn thất này sẽ được phân loại là gì?
Tổn thất toàn bộ thực tế (ATL)
Tổn thất bộ phận (Partial Loss)
Tổn thất toàn bộ ước tính (CTL)
Tổn thất gián tiếp (Consequential Loss)
Bảo hiểm trách nhiệm vận chuyển tổng hợp khác với bảo hiểm hàng hóa ở chỗ:
Bảo vệ cho chủ hàng.
Bảo vệ cho trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển/công ty logistics.
Chỉ áp dụng cho đường biển.
Có phạm vi bảo hiểm hẹp hơn.
"Hao hụt tự nhiên" trong quá trình vận chuyển thường được các hợp đồng bảo hiểm hàng hóa xử lý như thế nào?
Được bồi thường đầy đủ.
Được bồi thường 50%.
Bị loại trừ, không được bồi thường.
Chỉ được bồi thường nếu mua điều khoản bổ sung.
Thời hạn bảo hiểm theo điều khoản "Warehouse-to-Warehouse" kết thúc khi nào?
Khi hàng được xếp lên tàu tại cảng đi.
Khi hàng được dỡ khỏi tàu tại cảng đến.
Khi hàng được giao đến kho người nhận cuối cùng.
Khi tàu cập cảng đến.
Một lô hàng trị giá 100,000 USD (theo giá CIF) được bảo hiểm với số tiền bảo hiểm là 80,000 USD (bảo hiểm dưới giá trị). Trên đường vận chuyển, lô hàng bị hư hỏng một phần với thiệt hại thực tế là 20,000 USD. Áp dụng nguyên tắc bồi thường theo tỷ lệ, số tiền người được bảo hiểm nhận được là bao nhiêu?
20,000 USD
16,000 USD
80,000 USD
10,000 USD
Công ty X nhập khẩu máy móc từ Đức theo điều kiện FOB Hamburg. Khi hàng đã được xếp lên tàu tại cảng Hamburg, nhưng trước khi tàu rời cảng, một vụ hỏa hoạn xảy ra làm hư hỏng toàn bộ lô hàng. Ai là người phải chịu trách nhiệm về tổn thất này và ai có quyền lợi bảo hiểm để khiếu nại?
Người bán Đức, vì hàng chưa rời cảng.
Người mua (Công ty X), vì rủi ro đã chuyển sang họ kể từ khi hàng được xếp lên tàu.
Người vận chuyển, vì họ đang nắm giữ hàng.
Cảng Hamburg, vì sự cố xảy ra tại cảng.
Theo Incoterms 2020, Người bán (Seller) phải mua bảo hiểm cho hàng hóa theo những điều kiện nào sau đây?
FOB (Free On Board) – Áp dụng cho vận tải biển và thủy nội địa.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) – Áp dụng cho mọi phương thức vận tải.
CIF (Cost, Insurance and Freight) – Áp dụng cho vận tải biển và thủy nội địa.
CPT (Carriage Paid To) – Áp dụng cho mọi phương thức vận tải.
Khi đánh giá một lô hàng XNK để quyết định mức phí bảo hiểm, yếu tố nào sau đây thường có ảnh hưởng lớn NHẤT đến tỉ lệ phí?
Tuyến đường và phương tiện vận chuyển.
Quốc tịch của thuyền trưởng.
Loại hàng hóa.
Tên của người giao nhận.
Những loại rủi ro nào sau đây thường được phân loại là "Rủi ro loại trừ" (Excluded Risks) trong điều kiện bảo hiểm hàng hóa tiêu chuẩn ICC?
Chiến tranh, nội chiến.
Đắm tàu do bão.
Hư hỏng do bản chất hàng hóa (nội tỳ).
Trộm cắp thông thường.
Đình công, bạo loạn.
Theo các quy định và thông lệ, những bên nào sau đây THƯỜNG có liên quan trực tiếp đến quá trình và trách nhiệm trong bảo hiểm hàng hóa XNK?
Người bán/Người mua.
Cơ quan hải quan nước ngoài.
Công ty bảo hiểm.
Đơn vị vận chuyển/Người chuyên chở.
Đặc điểm nào sau đây mô tả đúng về "Bảo hiểm trách nhiệm vận chuyển tổng hợp"?
Bảo vệ trách nhiệm pháp lý của người vận chuyển/logistics.
Đối tượng bảo hiểm chính là hàng hóa của khách.
Chi trả khi hàng hóa bị tổn thất do lỗi của người vận chuyển.
Là loại hình bảo hiểm bắt buộc cho mọi chủ hàng.
Trong bảo hiểm hàng hải, một sự kiện được công nhận là "Tổn thất chung" (theo Quy tắc York-Antwerp) khi đáp ứng các tiêu chí nào sau đây?
Hành động phải được sự đồng ý của tất cả các chủ hàng.
Hành động hy sinh hoặc chi phí phát sinh một cách tự nguyện và hợp lý.
Mục đích của hành động là vì an toàn chung, không phải vì lợi ích riêng.
Có tính thế nguy cấp thực sự đe dọa đến tàu và hàng hóa.
Những loại rủi ro nào sau đây có thể được bảo hiểm theo điều kiện ICC (C) (Institute Cargo Clauses C)?
Hư hỏng hàng hóa do nước biển, nước hồ, hoặc nước sông xâm nhập vào container.
Tàu chở hàng bị lật, chìm, mắc cạn, hoặc đâm va.
Tổn thất chung (General Average) và Chi phí cứu hộ (Salvage charges).
Mất cắp, trộm cắp, hoặc giao hàng không đủ số lượng (shortage).
Trong hợp đồng bảo hiểm hàng hóa, Giá trị bảo hiểm có thể được xác định dựa trên những yếu tố nào sau đây?
Giá trị thị trường của hàng hóa tại nơi đến (Market Value at Destination).
Giá trị CIF của lô hàng tại thời điểm xếp hàng (Giá hàng Cước Phí Bảo hiểm).
Giá trị CFR (Cost and Freight) của lô hàng cộng thêm lợi nhuận dự kiến.
Tổng chi phí vận chuyển (Freight) và phí bảo hiểm (Insurance Premium).
Tính toán số tiền bồi thường cho một khiếu nại bảo hiểm hàng hóa, những yếu tố nào sau đây sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến kết quả cuối cùng?
Giá trị tổn thất thực tế.
Số tiền bảo hiểm đã mua so với giá trị thực tế của hàng.
Mức miễn thường (nếu có trong hợp đồng).
Nguyên nhân gây tổn thất có thuộc phạm vi bảo hiểm hay không.
Để tối ưu chi phí mà vẫn đảm bảo phạm vi bảo vệ khi mua bảo hiểm hàng hóa XNK, doanh nghiệp cần phân tích kỹ những yếu tố then chốt nào?
Uy tín và năng lực giải quyết bồi thường của công ty bảo hiểm.
Phương thức vận chuyển và tuyến đường.
Điều kiện hợp đồng thương mại (Incoterms).
Mức miễn thường có thể chấp nhận.
Phân biệt giữa Tổn thất toàn bộ thực tế (ATL) và Tổn thất toàn bộ ước tính (CTL) dựa trên các yếu tố nào sau đây?
CTL là khi chi phí cứu hộ/phục hồi vượt quá giá trị của tài sản sau khi được sửa chữa.
Để được bồi thường CTL, Người được bảo hiểm phải thực hiện hành động tuyên bố từ bỏ tài sản cho Công ty bảo hiểm.
ATL là khi tài sản bị hủy hoại hoàn toàn về mặt vật lý, không còn tồn tại.
ATL chỉ áp dụng cho tổn thất riêng (Particular Loss), CTL áp dụng cho Tổn thất chung.
Trong vận tải đa phương thức theo điều kiện CIP, những rủi ro nào sau đây mà Người bán chắc chắn đã bảo hiểm cho Người mua?
Tổn thất do chậm trễ hoặc do biến động tỷ giá hối đoái.
Hàng bị hư hỏng do bao bì không đạt chuẩn theo quy định của cảng vụ.
Mọi rủi ro vật chất trừ các trường hợp loại trừ tiêu chuẩn.
Trộm cắp và giao hàng thiếu (Shortage) tại cảng chuyển tải.
Công ty X mua lô hàng giá trị USD 10.000. Công ty X chỉ mua bảo hiểm với Số tiền bảo hiểm là 80.000 USD. Lô hàng bị tổn thất được xác định là 30.000 USD, hãy chọn các nhận định đúng về nguyên tắc bồi thường.
Số tiền bồi thường sẽ là 24.000 USD.
Công ty X đã mua bảo hiểm dưới giá trị.
Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường toàn bộ USD vì số tiền này nhỏ hơn Số tiền bảo hiểm.
Công ty X tự chịu phần tổn thất còn lại 6.000 USD.
Để đảm bảo quyền khiếu nại bồi thường tối đa, Người mua hàng hóa theo điều kiện CIF (ICC C) có thể yêu cầu những điều chỉnh nào sau đây đối với hợp đồng bảo hiểm ban đầu?
Yêu cầu hủy bỏ điều khoản miễn thường nếu có, hoặc giảm mức miễn thường xuống.
Yêu cầu bảo hiểm mở rộng cho các rủi ro loại trừ như chiến tranh hoặc đình công.
Yêu cầu tăng phạm vi bảo hiểm từ ICC (C) lên ICC (A) và thanh toán chi phí chênh lệch.
Yêu cầu giảm giá trị bảo hiểm xuống mức tối thiểu để tiết kiệm phí bảo hiểm.
Loại hình bảo hiểm nào sau đây thường là bắt buộc theo luật đối với xe cơ giới?
Bảo hiểm vật chất xe.
Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ xe.
Bảo hiểm thân vỏ xe.
Bảo hiểm cho lái xe và người ngồi trên xe.
"Giá trị bảo hiểm" của một chiếc xe ô tô đã qua sử dụng thường được xác định dựa trên yếu tố nào?
Giá trị cam tính của chủ xe.
Giá thị trường và mức khấu hao.
Giá niêm yết ban đầu của nhà sản xuất.
Giá do garage sửa chữa ước tính.
Yếu tố nào sau đây thường làm TĂNG phí bảo hiểm vật chất xe?
Xe hoạt động ở vùng nông thôn
Xe mới, đời mới nhất
Xe sử dụng cho mục đích cá nhân
Xe hoạt động dịch vụ (taxi, cho thuê)
"Tổn thất toàn bộ ước tính" trong bảo hiểm thân máy bay được xác định khi nào?
Máy bay bị mất tích hoàn toàn
Chi phí sửa chữa vượt quá một tỷ lệ nhất định so với giá trị bảo hiểm
Máy bay bị hư hỏng một bộ phận nhỏ
Động cơ bị hỏng nhẹ
Các chi phí nào sau đây có thể được bồi thường thêm trong bảo hiểm vật chất xe cơ giới (theo hợp đồng)?
Chi phí giám định tổn thất
Chi phí ngăn ngừa, giảm thiểu tổn thất
Chi phí sửa chữa hao mòn tự nhiên
Chi phí cứu hộ, kéo xe
Những phát biểu nào dưới đây thể hiện sự khác biệt cốt lõi giữa Bảo hiểm Trách nhiệm Dân sự và Bảo hiểm Vật chất Xe cơ giới?
Người thụ hưởng của Trách nhiệm Dân sự là Bên thứ ba, còn của Vật chất xe cơ giới là Chủ xe.
Trách nhiệm Dân sự bảo vệ nghĩa vụ pháp lý của Chủ xe, còn Vật chất xe cơ giới bảo vệ tài sản của Chủ xe.
Phí bảo hiểm Trách nhiệm Dân sự tính theo giá trị phương tiện, còn phí Vật chất xe cơ giới tính theo mức trách nhiệm bồi thường.
Trách nhiệm Dân sự thường là bắt buộc theo luật, còn Vật chất xe cơ giới mang tính tự nguyện tham gia.
Phạm vi bảo hiểm của Bảo hiểm Vật chất xe cơ giới (đường bộ) bao gồm những rủi ro nào sau đây?
Thiệt hại đối với tài sản của bên thứ ba do phương tiện gây ra.
Thiệt hại do cháy nổ không lường trước được.
Thiệt hại vật chất do va chạm hoặc lật đổ của chính phương tiện.
Mất cắp toàn bộ phương tiện.
Bảo hiểm Trách nhiệm Dân sự Chủ xe có thể chi trả cho những thiệt hại nào sau đây đối với bên thứ ba?
Thiệt hại vật chất của chính phương tiện của người được bảo hiểm.
Thiệt hại về thương tật hoặc tử vong của bên thứ ba.
Thiệt hại đối với tài sản của bên thứ ba.
Thiệt hại đối với hàng hoá đang vận chuyển trên phương tiện đó.
Trong Bảo hiểm Trách nhiệm Dân sự đối với chủ xe, những đối tượng nào được coi là Bên thứ ba và được hưởng quyền lợi bồi thường?
Người ngồi trên phương tiện của người được bảo hiểm (ví dụ: hành khách).
Người đi bộ, người đi xe khác bị phương tiện của người được bảo hiểm gây tai nạn.
Tài sản của người được bảo hiểm bị hư hỏng do tai nạn.
Chủ phương tiện (người được bảo hiểm) gây ra tai nạn.
Một xe ô tô có giá trị ban đầu 800 triệu đồng, khấu hao 10%/năm. Sau 4 năm, giá trị bảo hiểm của xe là bao nhiêu?
800 triệu đồng
480 triệu đồng
560 triệu đồng
720 triệu đồng
Trong bảo hiểm thân máy bay, việc "không tính khấu hao" cho các bộ phận thay thế chủ yếu xuất phát từ lý do gì?
Để tăng lợi nhuận cho công ty bảo hiểm
Để giảm phí bảo hiểm cho khách hàng
Do yêu cầu về an toàn kỹ thuật, bắt buộc phải dùng linh kiện mới
Do các bộ phận máy bay không bao giờ bị hao mòn
Phạm vi bảo hiểm của P&I Club thường bao gồm những trách nhiệm nào sau đây?
Trách nhiệm với thủy thủ đoàn (tai nạn, tử vong)
Trách nhiệm với hàng hóa bị hư hỏng do lỗi của tàu
Trách nhiệm gây ô nhiễm môi trường (tràn dầu)
Thiệt hại vật chất đối với chính thân tàu do hao mòn
Sự khác biệt cốt lõi giữa Hội P&I và Công ty Bảo hiểm Thương mại là gì?
P&I hoạt động vì lợi nhuận, còn công ty bảo hiểm thì không.
P&I là tổ chức tương hỗ phi lợi nhuận do các chủ tàu sở hữu, trong khi công ty bảo hiểm là doanh nghiệp thương mại.
P&I chi bảo hiểm cho hàng hóa, còn công ty bảo hiểm bảo hiểm cho mọi rủi ro.
P&I chỉ hoạt động tại Việt Nam, còn công ty bảo hiểm hoạt động quốc tế.
"Tổn thất toàn bộ" trong bảo hiểm vật chất xe cơ giới có thể bao gồm những loại nào?
Tổn thất toàn bộ thực tế
Tổn thất toàn bộ ước tính
Tổn thất bộ phận
Tổn thất gián tiếp
Trong Bảo hiểm Vật chất Phương tiện (đường bộ), những quy tắc nào sau đây thường được áp dụng để xác định số tiền bồi thường cho thiệt hại vật chất?
Nguyên tắc Bồi thường (Indemnity), nhằm khôi phục tình trạng xe trước khi xảy ra tai nạn.
Số tiền bồi thường không vượt quá chi phí sửa chữa hoặc thay thế bộ phận bị hỏng.
Số tiền bồi thường không vượt quá số tiền bảo hiểm đã thỏa thuận trên hợp đồng.
Áp dụng mức bồi thường khoán theo tỷ lệ phần trăm giá trị xe, không phụ thuộc chi phí sửa chữa.
Những tranh cãi nào thường xoay quanh hoạt động của Hội P&I?
Tính minh bạch và trách nhiệm giải trình
Xung đột lợi ích trong giải quyết khiếu nại
Vấn đề "Rủi ro đạo đức" (Moral Hazard)
Phí bảo hiểm rẻ so với thị trường
Trong hoạt động của hiệp hội P&I, những yếu tố nào sau đây góp phần làm tăng Rủi ro Đạo đức (Moral Hazard) trong vận tải biển?
Việc chủ tàu được bảo hiểm đầy đủ (có P&I) dẫn đến việc họ ít đầu tư vào các biện pháp an toàn.
Việc P&I Club không phân biệt rõ ràng giữa chủ tàu an toàn và chủ tàu kém an toàn trong việc định phí.
Việc áp dụng Cộng ước Giới hạn Trách nhiệm tài chính.
Thiếu sự giám sát chặt chẽ của các cơ quan quản lý hàng hải đối với chất lượng tàu cũ.
Hệ thống 'chia sẻ rủi ro' trong P&I Club có thể dẫn đến những nhược điểm nào dưới đây?
Các chủ tàu có tiêu chuẩn an toàn cao có thể buộc phải trả phí cao ngang những chủ tàu kém an toàn hơn.
Giới hạn trách nhiệm tài chính của chủ tàu dựa trên trọng tải tàu.
Khuyến khích chủ tàu đầu tư mạnh vào công nghệ an toàn hàng hải mới nhất.
Tạo ra động cơ để Hiệp hội sử dụng các thủ tục pháp lý phức tạp để trì hoãn, giảm thiểu hoặc từ chối bồi thường chính đáng.
Chủ tàu A mua bảo hiểm vật chất cho tàu (giá trị là $10 triệu) và có tham gia P&I Club. Tàu A gây ra va chạm với tàu B và gây thiệt $12 triệu cho tàu A và $3 triệu cho tàu B. Trách nhiệm bồi thường của các bên được phân bổ như thế nào?
P&I Club chỉ chi trả nếu Chủ tàu A không có Bảo hiểm Vật chất.
Bảo hiểm Vật chất (H&M) của tàu A sẽ bồi thường tối đa $10 triệu cho thiệt hại của tàu A.
Chủ tàu A sẽ phải tự gánh chịu khoản thiệt hại $2 triệu.
P&I Club của tàu A sẽ chi trả cho thiệt hại $3 triệu đối với tàu B.
Giả sử một chiếc máy bay được bảo hiểm theo điều kiện "Agreed Value" là 100 triệu USD. Khi xảy ra sự cố, chi phí sửa chữa ước tính là 82 triệu USD và hợp đồng quy định "tổn thất toàn bộ ước tính" khi chi phí sửa chữa ≥ 80% giá trị bảo hiểm. Công ty bảo hiểm sẽ xử lý như thế nào?
Chỉ bồi thường 82 triệu USD chi phí sửa chữa.
Bồi thường toàn bộ 100 triệu USD và thu hồi xác máy bay.
Từ chối bồi thường vì không phải tổn thất toàn bộ thực tế.
Bồi thường 80 triệu USD (80% giá trị).
Nguyên nhân sâu xa nào dẫn đến hình thành và phát triển của các Hội P&I?
Các công ty bảo hiểm thương mại từ chối bảo hiểm mọi rủi ro hàng hải.
Nhu cầu chia sẻ rủi ro trách nhiệm pháp lý phức tạp và lớn mà bảo hiểm thương mại truyền thống không đáp ứng hoặc loại trừ.
Chính phủ các nước yêu cầu thành lập.
Để cạnh tranh với các công ty bảo hiểm nhà nước.
Khi đánh giá một hợp đồng bảo hiểm thân máy bay, những yếu tố nào sau đây có thể khiến một tổn thất bộ phận bị tính khấu hao, mặc dù nguyên tắc chung là "không tính khấu hao"?
Tồn tại ổng điều khoản riêng cho phép tính khấu hao đối với một số bộ phận nhất định.
Bộ phận bị hư hỏng không được thay thế bằng loại mới 100%.
Tổn thất xảy ra do lỗi cố ý của chủ sở hữu.
Máy bay đã vượt quá tuổi đời khai thác cho phép theo quy định của nhà sản xuất.
Giả sử một vụ tai nạn hàng không xảy ra, hãng hàng không có mua bảo hiểm trách nhiệm pháp lý đầy đủ. Những khoản nào sau đây có thể được bồi thường từ hợp đồng này?
Chi phí y tế và bồi thường tử vong cho hành khách theo quy định của Công ước Montreal.
Chi phí thuê luật sư để bảo chữa cho hãng hàng không.
Thiệt hại về một tòa nhà trên mặt đất do mảnh vỡ máy bay rơi xuống.
Chi phí sửa chữa thân máy bay bị hư hại.
Việc áp dụng nguyên tắc "bồi thường theo tỷ lệ" khi chủ tài sản khai báo số tiền bảo hiểm thấp hơn giá trị thực tế nhằm mục đích chính là gì?
Để trừng phạt người được bảo hiểm.
Để ngăn ngừa hành vi trục lợi bảo hiểm và đảm bảo tính công bằng, buộc người được bảo hiểm phải chịu một phần rủi ro tương ứng với việc đóng phí thấp.
Để giảm thiểu thủ tục giám định cho công ty bảo hiểm.
Để khuyến khích người được bảo hiểm khai tăng giá trị tài bảo hiểm.
