Klasifikasi untuk trouble shooting type E Mode adalah bagian dari

Klasifikasi untuk trouble shooting type S Mode adalah bagian dari

Tanda hitam pada gambar disamping menunjukan

Kemungkinan-kemungkinan yang terjadi pada Engine cant start adalah...

Ketika ada udara didalam fuel system kemungkinan problem yang akan terjadi adalah

Alat untuk mengukur putaran adalah

Tekanan yang dijinkan di dalam intake manifold disebut

Saat kontroler memberikan arus listrik ke ECMV selenoid kondisi fiil switch..

Nilai resistansi ECMV selenoid adalah...

Wiring harness pada Fill switch berjumlah..

Lock up selenoid On saat awal pergerakan unit,apa yang terjadi..

Oil pressure front/rear break akan akan muncul failure code ketika nilainya..

Switch air clogging saat kondisi air cleaner tidak terjadi kebuntuan adalah..

Charging sistem akan mendeteksi abnormal saat unit running arus yang keluar dari R alternator....

Komponen input sistem dari water temperature berupa..

Apabila Ne speed sensor abnormal/rusak yang terjadi di unit..kecuali

Posisi Temperature boost pressure berada di bagian..

Power supplay yang akan menuju sensor di batasi maksimal di angka..

Ketika wiring harness pada konentor PCV1 & PCV2 terbalik apa yang terjadi...

Wiring harness pada injector di engine nilainya berupa apa..

Ketika failur code CA451 muncul " Common rail sensor to high" kemungkinan yang terjadi adalah..

Nilai pressure yang terdapat di line low preesure fual adalah

Out put perintah dari shift lever transmissi adalah

Selenoid ASR bekerja secara proposional

Fill switch akan Off Ketika ECMV dialiri arus listrik

Jumlah adari exhaust temperature pada engine adalah 4 Pcs

Dump body positioner salah satu fungsinya untuk proteksi shift up transmisi speed

Untuk mempersmooth pergerakan Vessel di akhir langkahnya dengan memperbesar Nilai arus yang masuk ke EPC selenoid.

Jumlah Speed sensor yang ada di transmisi modul ada 3 Pcs..

Wheel Speed digunakan untuk untuk pengaturan dari ASR & ABS sistem..

Main Pressure variable pada power train bekerja berdasarkan RPM engine..

Selenoid Flow variable torque conventer akan On pada saat posisi N Rpm di atas 1600.

Selenoid Variable lubricating transmisi berada di samping kiri komponen..

ASR Shut-off akan On saat adanya perbedaan putaran roda.

BCV akan di aliri arus listrik ketika brake aktif..

Short circuit pada sebuah selenoid terjadi ketika nilai resistannya mengecil.

Terdapat 2 prpotional brake (retarder) pada unit HD785..

Clutch 2st akan di aliri arus listrik saat gear speed masuk F2 & F3

Engine cant start dapat di akibatkan karena R01 tidak bekerja..

Input power dari Buzzer saat terjadi abnormal sistem berasal dari engine controller.

Power mode swicth akan mengalirkan arus listrik ke layar monitor saat di aktifkan (up)..

Ada 2 mode relief valve pada pada power train sistem.

unit tidak bisa shift up kemungkinan karena adanya problem di lock up sistem

Steering sistem berat kemungkinan adanya udara di line sistem.

Hydraulik drift pada hoist terjadi akibat kerusakan pump.

Adanya oil Up atau Oil down akan mengakibatkan warna gas buang hitam (black smoke).

Salah satu dampak ketika terjadi overheating pada engine yaitu terjadi shutdown unit..

Level oil bertambah bisa dikarenakan bercampur coolant & Fuel.