Es el cuerpo de agua mas grande del mundo

1.- Pacifico

2.- Atlántico

3.- Indico

4.- Del sur

5.- Ártico

1.- Mediterráneo

2.- Caribe

3.- Del sur de china

4.- Bering

5.- Golfo de México

El _____ cumple un 71% de la superficie terrestre y el 96% de agua pertenece a los _______

Son los que se sitúan en los bordes de los océanos

Ej: Golfo de México

Son los que están aislados, disponiendo solo de una comunicación con algún océano en forma de canal

Ej: Mar Mediterráneo

Conocidos como mares cerrados, son aquellos que están encerrados dentro de los continentes y cuyas aguas no dispone de ningún tipo de comunicación con los océanos

ley de navegacion y comercio maritimo

De las relaciones que puedan desarrollar en el mar

Regula las relaciones entre distintos estados soberanos y entre la administracion de los cuidados

Rama del derecho internacional publico cuyo sujetos son los estados

Derecho Civil, Mercantil, familiar e internacional privado

¿que tipos de derecho son?

Constitucional, administrativo, ambiental, penal, del trabajo internacional, publico

Referente a averías comunes, su valor debía determinarse en oro, tomando este valor después de la fecha de la avería. 157-160 LNCM.

Redactadas en 1928, revisadas en 1932, establacen compromisos entre los diversos usos aplicables a la venta, como el costo, seguro y gastos de entrega (salida de los puertos).

Referentes a la avería gruesa, resolviendo temas como la liquidación de remuneración por salvamento, puertos de refugio, provisiones, suministros

siglo XII D.C. En la república de Amalfi Italia, era una compilación de sentencias del Tribunal Marítimo de esa ciudad

Siglo XIII D.C, contenía actas de la jurisprudencia marítima dictadas por el Tribunal de la isla Olerón Francia, o bien como la recopilación de normas realizadas por un notario de dicha isla, esto tuvo mucha influencia en los países nórdicos y bálticos.

Siglo XIII D.C, el rey Alfonso X, las dictó, cuya 5ta. Partida, títulos 8° y 9° contenían normas que regulaban el D. Marítimo, tanto jurídicas, como usos y costumbres españolas respecto al comercio y el mar, como la reparación de los daños causados por los piratas.

Siglo XIV, publicado en Barcelona, es una compilación doctrinal de las costumbres marítimas del Mediterráneo.

Regulaba varios aspectos de la vida, respecto al D. Marítimo, establecía un tratamiento especial a las mercancías provenientes de ultramar, su venta no se nulificaba incluso si el vendedor no era dueño de la cosa vendida.

Fueron las primeras leyes marítimas escritas, hechas por el pueblo Rodio, reglan el área del Mar Mediterráneo. Siglo V a. de c.

Institución romana adoptada de los Rodhios. Conocida como Echazón, es decir el arrojar las mercancías (la mayoría o una parte de ellas) para salvar la embarcación.

Institución Romana, adoptada del pueblo Rodio. Se trataba de la acción que se podía ejercer contra el dueño de la embarcación por obligaciones contraídas por su capitán.

Los sujetos son personas privadas, su objeto es crear normas que regulen las múltiples situaciones que surjan con el tránsito de los buques, las personas que en ellos se encuentran y los actos que realicen los transportistas y los transportados.

1.- Aguas Interiores

2.- Mar Territorial

3.- Zona Contigua

4.- Zona Económica Exclusiva

5.- Plataforma Continental

6.- Altamar

Art.1.-Esta ley es de orden público y tiene por objeto regular las vías generales de comunicación por agua, la navegación, su protección y los servicios que en ellas se prestan, la marina mercante mexicana, así como los actos, hechos y bienes relacionados con el comercio marítimo

Art. 2 fracc. II.- La actividad que realiza una embarcación, para trasladarse por vías navegables de un punto a otro, con dirección y fines determinados.

Las actividades que se realizan mediante la explotación comercial y marítima de embarcaciones y artefactos navales con objeto de transportar por agua personas, mercancías o cosas, o para realizar en el medio acuático una actividad de exploración, explotación o captura de recursos naturales, construcción o recreación

Toda construcción diseñada para navegar sobre o bajo vías navegables.

- El conjunto formado por las personas físicas o morales, embarcaciones y artefactos navales que conforme a la Legislación aplicable ejerzan o intervengan en el comercio marítimo.

La introducción por el hombre, directa o indirectamente de substancias o de energía en el medio marino que produzcan o puedan producir efectos nocivos a la vida y recursos marinos a la salud humana, o la utilización legítima de las vías generales de comunicación por agua en cualquier tipo de actividad, de conformidad con los Tratados Internacionales.

La persona física o moral titular del derecho real de propiedad de una o varias embarcaciones, y/o artefactos navales, bajo cualquier título legal.

Armador o empresa armadora, de modo sinónimo: la persona física o moral que teniendo bajo su propiedad o posesión una o varias embarcaciones, y/o artefactos navales, y sin que necesariamente constituya su actividad principal, realice las siguientes funciones: equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación, mantener en estado de navegabilidad, operar por sí mismo y explotar embarcaciones.

La persona física o moral, que sin tener la calidad de propietario o naviero, celebra a nombre propio los contratos de utilización de embarcaciones y/o artefactos navales, o del espacio de éstos, que a su vez, haya contratado con el propietario, naviero o armador.

.

Es la actividad que realiza una persona física de nacionalidad mexicana por nacimiento, llamado práctico o piloto de puerto, consistente en realizar maniobras de entrada, salida, fondeo, enmienda, atraque o desatraque con las embarcaciones, a fin de preservar la vida humana, el medio ambiente marino, la seguridad de las embarcaciones y de las instalaciones portuarias en las zonas de pilotaje

Los puertos, terminales, terminales costa afuera, marinas, instalaciones portuarias, canales de navegación, áreas de fondeo, áreas de seguridad y vías navegables, delimitadas y aquellas en que se determine como obligatorio el Pilotaje.

a).- El mar territorial, la zona económica exclusiva y las aguas marinas interiores;

b).- Los ríos navegables y sus afluentes que también lo sean, los vasos, lagos, lagunas y esteros navegables, así como canales que se destinan a la navegación

¿Quien ejerce la actividad marítima nacional?

Son embarcaciones y artefactos navales mexicanos, los abanderados y matriculados en alguna capitanía de puerto, a solicitud de su propietario o naviero, previa verificación de las condiciones de seguridad del mismo y presentación de la dimisión de bandera del país de origen, de acuerdo con el reglamento respectivo. La embarcación o artefacto naval se inscribirá en el Registro Nacional de Embarcaciones y se le expedirá un certificado de matrícula, cuyo original deberá permanecer a bordo como documento probatorio de su nacionalidad mexicana

es la persona física o moral que está facultada para que en nombre del naviero u operador, bajo el carácter de mandatario o comisionista mercantil, actúe en su nombre o representación

quien tendrá la facultad de representar a su mandante o comitente en los contratos de transporte de mercancías, de arrendamiento y de fletamento; nombrar agente naviero consignatario de buques y realizar los demás actos de comercio que su mandante o comitente le encomienden, así como todo lo que corresponda al contrato de agencia marítima

quien tendrá la facultad de realizar los actos y gestiones administrativas con relación a la embarcación en el puerto de consignación conforme al artículo 24 de esta Ley; y

quien será contratado por el naviero o por el fletador, según sea el caso, para proteger sus intereses y supervisar el trabajo que efectúe el agente naviero consignatario. El agente naviero protector, antes de ser admitido, deberá garantizar que el interesado pasará por lo que él haga y pagará lo juzgado y sentenciado

Las personas que presten un servicio a bordo de las embarcaciones y artefactos navales mexicanos, se considerarán para efectos de esta Ley como tripulantes de los mismos.

I.- Mantener el orden y la disciplina, debiendo adoptar las medidas necesarias para el cumplimiento de esos objetivos;

II.- Mantener actualizado el Diario de Navegación y los demás libros y documentos exigidos por los Tratados Internacionales, la legislación y los reglamentos aplicables. Las anotaciones en los libros y documentos que deban mantenerse en virtud de las disposiciones antes citadas;

III.- Actuar como auxiliar del Ministerio Público Federal;

Los oficiales deberán dar cumplimiento a las órdenes que se asienten en el libro de consignas, así como a todas aquellas funciones y encomiendas que el capitán les asigne de acuerdo a su categoría. El capitán o en su defecto el primer oficial de navegación deberán registrar en el Diario de Navegación todos los incidentes o accidentes que durante su guardia acaeciesen.

en ausencia del capitán será responsable de la operación y navegabilidad de la embarcación o el artefacto naval.

Toda embarcación mayor deberá tener un oficial de guardia que actuará en representación del capitán y será responsable ante éste para mantener la seguridad de la embarcación, el orden y la disciplina a bordo, y cumplir las ordenes recibidas; quedando facultado para requerir cooperación de todo el personal de la embarcación o artefacto naval, cuando este en puerto, para que no se suspendan las operaciones y maniobras necesarias.

La navegación en zonas marinas mexicanas y el arribo a puertos mexicanos estarán abiertos, en tiempos de paz a las embarcaciones de todos los Estados, conforme al principio de reciprocidad internacional.

Asimismo, cualquier embarcación que navegue en zonas marinas mexicanas deberá observar la obligatoriedad de obedecer los señalamientos para detenerse o proporcionar la información que le sea solicitada por alguna unidad de la Armada de México. Lo anterior, con el fin de garantizar el cumplimiento de las normas aplicables por sí misma o en coadyuvancia con las autoridades competentes en el combate al terrorismo, contrabando, piratería en el mar, tráfico ilegal de personas, armas, estupefacientes y psicotrópicos, en los términos de la legislación de la materia. En caso de desobediencia, se impondrán las sanciones establecidas por esta Ley y por las demás disposiciones aplicables.

la llegada de una embarcación al puerto o a un punto de las costas o riberas, procedente de un puerto o punto distinto, independientemente de que embarque o desembarque personas o carga.

¿Cómo pueden ser las arribadas?

Se entiende por recalada la aproximación de las embarcaciones a las costas o riberas, para reconocerlas o rectificar la posición, prosiguiendo el viaje

El desguace de una embarcación se autorizará por la capitanía de puerto, previa dimisión de bandera, contando con la opinión favorable de la autoridad ambiental competente en el lugar y plazo determinado, siempre y cuando, no perjudique la navegación y los servicios portuarios, se cuente con un programa de trabajo y se compruebe plenamente la propiedad de la embarcación

Se podrá constituir hipoteca sobre embarcaciones construidas o en proceso de construcción. La hipoteca marítima podrá ser constituida tanto por el propietario de la embarcación como por un tercero a su favor.

El desguace de una embarcación se autorizará por la capitanía de puerto, previa dimisión de bandera, contando con la opinión favorable de la autoridad ambiental competente en el lugar y plazo determinado, siempre y cuando, no perjudique la navegación y los servicios portuarios, se cuente con un programa de trabajo y se compruebe plenamente la propiedad de la embarcación.

Se podrá constituir sobre embarcaciones construidas o en proceso de construcción, podrá ser constituida tanto por el propietario de la embarcación como por un tercero a su favor

De arrendamiento a casco desnudo;

II. De fletamento por tiempo;

III. De fletamento por viaje;

IV. De transporte marítimo de mercancías;

V. De transporte marítimo de pasajeros

la utilización contractual de las embarcaciones se tendrán en cuenta las obligaciones derivadas de la gestión náutica y de la gestión comercial de las mismas, de conformidad con lo siguiente: I. La gestión náutica comprenderá todas las actividades necesarias para garantizar la navegación segura, para el buen gobierno y funcionamiento técnico de la embarcación; y

comprenderá todas las actividades de carácter mercantil y administrativo, necesarias para la correcta operación de la embarcación

el arrendador se obliga a poner por un tiempo determinado a disposición del arrendatario, una embarcación determinada en estado de navegabilidad, sin armamento y sin tripulación, a cambio del pago de una renta. Para efectos de esta Ley, el contrato de arrendamiento y el contrato de fletamento a casco desnudo, serán considerados sinónimos y su regulación será la misma.

el fletante se obliga a poner una embarcación en estado de navegabilidad, a disposición de un fletador, quien a su vez deberá realizar el pago de un flete.

otorgan al acreedor privilegiado, el derecho de ser preferido en el pago frente a otros acreedores, de conformidad con lo dispuesto por la presente Ley

En virtud del contrato de transporte marítimo de mercancías, el naviero o el operador se obligan ante el embarcador o cargador mediante el pago de un flete, a trasladar la mercancía de un punto a otro y entregarla a su destinatario o consignatario

el naviero o el operador se obliga a transportar en un trayecto previamente definido, a un pasajero, previo pago de un pasaje. Este contrato debe constar en un boleto, mismo que será al portador o nominativo.

Las acciones derivadas del contrato de transporte marítimo de pasajeros prescribirán en el término de un año, contado a partir de la fecha de desembarque en el puerto de destino. Si la embarcación no zarpa, a partir de la fecha en que se comunicó al pasajero tal situación

regula la operación de trasladar por agua una embarcación u otro objeto de un lugar a otro, bajo la dirección del capitán de la embarcación remolcadora, mediante el suministro por ésta de toda o parte de la fuerza de tracción

Se entiende por __________

a la colisión ocurrida entre dos o más embarcaciones o entre éstas y artefactos navales flotantes

Si después del abordaje, una embarcación naufragare en el curso de su navegación a puerto, su pérdida será considerada como consecuencia del abordaje, salvo prueba en contrario.

¿Qué sucede si el abordaje ocurre entre embarcaciones del mismo propietario? Las disposiciones del presente capítulo se aplicarán aun cuando el abordaje ocurra entre embarcaciones de un mismo propietario.

todo daño o menoscabo que sufra la embarcación en puerto o durante la navegación, o que afecte a la carga desde que es embarcada hasta su desembarque en el lugar de destino; así como todo gasto extraordinario en que se incurra durante la expedición para la conservación de la embarcación, de la carga o ambos.

I. Avería común o gruesa,

II. Avería particular o simple

Es aquella en la que el sacrificio o gasto extraordinario para la seguridad común contraído intencionada y razonablemente, se realiza con el objeto de preservar de un peligro las propiedades comprometidas en un riesgo común de la navegación marítima. El importe de las averías comunes estará a cargo de todos los interesados en la travesía, en proporción al monto de sus respectivos intereses;

aquélla que no deba ser considerada como avería común. El importe de las averías particulares estará a cargo del propietario del bien que sufra el daño o que realice el gasto extraordinario, sin perjuicio de las acciones por responsabilidad que esté legitimado a ejercer contra terceros.

Es todo aquel que realiza funciones de carga y descarga, y demás faenas propias de la actividad portuaria, tanto a bordo de naves y artefectos navales que se encuentran en los puertos como en los recintos portuarios

Los actos y contribuciones relativos a la avería común se regirán salvo pacto en contrario, por las Reglas de York Amberes vigentes al momento de la declaración de avería

Se considera con esta denominación a los miembros de una tripulación que presten servicios a bodo de un buque mercante en beneficio de un armador o fletador, tanto durante el tiempo de navegación como en el que se encuentren en el puerto.

FIN