Hiệu lực bảo hiểm chấm dứt tại thời điểm hàng hóa rời khỏi cảng trung chuyển

Hiệu lực bảo hiểm chấm dứt khi hàng hóa lưu kho ngoài dự kiến

Hiệu lực bảo hiểm vẫn duy trì cho đến khi hành trình kết thúc

Hiệu lực bảo hiểm chỉ có hiệu lực cho các rủi ro cộ bản

Chủ hàng có lý vì điều kiện AR bảo hiểm hầu hết mọi rủi ro có thể xảy ra

Công ty bảo hiểm có lý vì hao hụt do nhiệt độ cao bất thường là rủi ro thông thường

Chủ hàng có lý nếu chứng minh được nhiệt độ cao bất thường và không phải điều kiện môi trường tự nhiên

Công ty bảo hiểm có lý vì đây là hao hụt tự nhiên và không thuộc phạm vi bảo hiểm của AR

Công ty bảo hiểm đúng vì ICC A không bảo hiểm cho tổn thất do bao bì không đạt chuẩn

Người được bảo hiểm đúng vì tổn thất do bão lớn là rủi ro bất ngờ

Công ty bảo hiểm đúng vì ICC A không bảo hiểm cho tổn thất bộ phận

Người được bảo hiểm đúng nếu chứng minh được đóng gói không phải là nguyên nhân chính

Được bồi thường cho 30% lô hàng bị hư hỏng và mất mát

Chỉ được bồi thường cho 10% lô hàng bị mất do cướp biển

Không được bồi thường phần hàng hóa bị hư hỏng do xếp dỡ sai cách

Chỉ được bồi thường nếu chứng minh công nhân cảng không thông báo trước trách nhiệm

6 tháng

9 tháng

12 tháng

18 tháng

4 - 1 - 2 - 3

2 - 1 - 4 - 3

4 - 2 - 1 - 3

1 - 4 - 2 - 3

lúc tàu rời cảng khởi hành đến khi cập cảng đến

Trong suốt một năm

Trong suốt 6 tháng

Khi tàu cập bến đến

Thiệt hại do hỏa hoạn

Thiệt hại do chiến tranh

Thiệt hại do va chạm với phương tiện khác

Thiệt hại do động đất

Bảo hiểm Tổn thất Chung

Bảo hiểm Mọi rủi ro

Bảo hiểm Tổn thất Toàn bộ

Bảo hiểm 3/4 Trách nhiệm Đâm va

Khi tàu đang cập cảng

Khi thay đổi quốc kỳ mà không thông báo cho người bảo hiểm

Khi tàu gặp sự cố

Khi tàu di chuyển giữa các cảng

Khi tàu đang trong cảng

Khi tàu đang gặp bão trên biển

Khi tàu đến bến cuối cùng

Khi tàu đang sửa chữa

Của tàu và hàng hóa

Của riêng tàu, không liên quan đến bên thứ ba

Của thuyền trưởng và thủy thủ đoàn

Của tài sản thuyền viên trên tàu

Vì bảo hiểm chỉ áp dụng cho một hành trình cụ thể

Vì bảo hiểm cung cấp sự bảo vệ trong một thời gian dài không phụ thuộc vào số lượng hành trình

Vì bảo hiểm chỉ bảo vệ tàu trong các chuyến đi ngắn

Vì bảo hiểm chỉ áp dụng khi có rủi ro chiến tranh

Hợp đồng bảo hiểm sẽ bị huỷ ngay lập tức

Tàu vẫn được bảo hiểm nếu thông báo ngay sau khi nhận thông tin

Phí bảo hiểm sẽ tự động giảm

Hợp đồng bảo hiểm sẽ gia hạn thêm

Có, vì bảo hiểm bao gồm mọi loại tổn thất liên quan đến tàu

Không, vì bảo hiểm không chi trả cho hành động cố ý gây ra thiệt hại

Có, nhưng chỉ bồi thường một phần

Không, vì bảo hiểm chỉ chi trả cho tổn thất do thiên tai

Vì tàu cũ có khả năng hư hỏng nhiều hơn và dễ bị thiệt hại do thời gian sử dụng lâu

Vì tàu cũ không được phép di chuyển xa

Vì tàu cũ thường chở nhiều hàng hóa hơn

Vì công ty bảo hiểm có chi phí vận hành cao hơn

Số tiền công ty bảo hiểm sẽ chi trả ngay lập tức

Số tiền người tham gia bảo hiểm tự chịu trong trường hợp có tổn thất

Mức lợi nhuận của công ty bảo hiểm

Khoản tiền người bảo hiểm nhận từ người được bảo hiểm

Vì tổn thất chưa sửa chữa không ảnh hưởng đến giá trị thị trường của tàu

Vì bảo hiểm chỉ yêu cầu xác nhận mức độ thiệt hại, không cần phải sửa chữa

Vì bảo hiểm sẽ bồi thường dựa trên mức giảm giá trị của tàu

Vì bảo hiểm chỉ chi trả cho phần tổn thất đã được sửa chữa

Hợp đồng bảo hiểm sẽ tự động được gia hạn

Hợp đồng bảo hiểm có thể chấm dứt nếu không được sự đồng ý từ công ty bảo hiểm

Công ty bảo hiểm sẽ không thay đổi hợp đồng

Phí bảo hiểm sẽ được tăng thêm tự động

Vì giá trị thị trường của tàu sẽ luôn tăng theo thời gian

Vì giá trị thị trường phản ánh giá trị thực tế của tàu, giúp đảm bảo mức bồi thường hợp lý trong trường hợp xảy ra tổn thất

Vì giá trị thị trường giúp giảm phí bảo hiểm

Vì công ty bảo hiểm yêu cầu giá trị này để tính phí bảo hiểm

Công ty bảo hiểm sẽ từ chối chi trả vì đây là lỗi kỹ thuật

Công ty bảo hiểm sẽ chi trả nếu tàu đã tuân thủ đúng các quy định về bảo trì và kiểm tra định kỳ

Công ty bảo hiểm sẽ chỉ chi trả 50% thiệt hại

Công ty bảo hiểm sẽ không chi trả nếu không có thiệt hại về thân tàu

Để đảm bảo công ty bảo hiểm có thể theo dõi vị trí của tàu

Để tránh các rủi ro phát sinh do thay đổi hành trình mà không được bảo hiểm

Để giảm phí bảo hiểm cho mỗi chuyến đi

Để đảm bảo tàu có đủ thời gian bảo hiểm trong hành trình

Có, vì nồi hơi là rủi ro kỹ thuật và không được bảo trì

Không, công ty chỉ trả một phần nhỏ chi phí sửa chữa

Không, vì chủ tàu đã không thực hiện đúng các yêu cầu về bảo trì

Có, nếu thiệt hại do nồi hơi không ảnh hưởng đến thân tàu

30 ngày sau khi tàu bị trưng thu

15 ngày sau khi tàu bị trưng thu

Ngay lập tức khi tàu bị trưng thu

Sau khi tàu hoàn thành nhiệm vụ được trưng thu

Công ty bảo hiểm sẽ chi trả toàn bộ chi phí sửa chữa

Công ty bảo hiểm sẽ chi trả cho thiệt hại do khuyết tật ẩn gây ra, nhưng không chi trả cho chi phí sửa chữa bộ phận bị lỗi

Công ty bảo hiểm sẽ không chi trả vì đây là lỗi kỹ thuật

Công ty bảo hiểm sẽ chỉ chi trả 50% thiệt hại

Vì nhà bảo hiểm uy tín sẽ cung cấp phí bảo hiểm thấp hơn

Vì nhà bảo hiểm uy tín đảm bảo khả năng chi trả khi xảy ra tổn thất lớn

Vì nhà bảo hiểm uy tín luôn giảm giá khi có hợp đồng dài hạn

Vì nhà bảo hiểm uy tín giúp tàu được bảo vệ trước mọi rủi ro

Vì rủi ro này quá hiếm khi xảy ra

Vì rủi ro này có thể gây ra thiệt hại không thể đo lường và kiểm soát

Vì rủi ro này chỉ xảy ra trên đất liền

Vì bức xạ hạt nhân không ảnh hưởng đến thân tàu

Chỉ bảo hiểm cho các rủi ro phổ biến

Bao phủ tất cả các rủi ro có thể xảy ra

Chỉ bảo vệ trước những rủi ro được liệt kê rõ ràng trong hợp đồng

Không cần hợp đồng bảo hiểm

Vì bảo hiểm chi trả một phần nhỏ để hạn chế chi phí cho công ty bảo hiểm

Vì 25% còn lại là phần trách nhiệm của chủ tàu để khuyến khích họ nâng cao ý thức và thực hiện các biện pháp an toàn

Vì bảo hiểm 100% không bao giờ được áp dụng trong bảo hiểm thân tàu

Vì công ty bảo hiểm không thể chi trả trọn 75% theo quy định của pháp luật

Tổn thất riêng, chi phí được chia cho chủ tàu và người thuê tàu

Tổn thất chung, chi phí được chia giữa chủ tàu, chủ hàng và người thuê tàu

Tổn thất riêng, chi phí chỉ do chủ tàu chịu

Tổn thất chung, chi phí chỉ do công ty bảo hiểm chịu

Vì miễn thường chỉ áp dụng khi không có tổn thất

Vì có trường hợp tổn thất nhỏ công ty bảo hiểm vẫn chi trả toàn bộ

Vì khoản miễn thường là số tiền nhận từ bảo hiểm

Vì miễn thường nhằm tăng lợi nhuận cho bảo hiểm

Có, vì công ty quản lý tàu không nằm trong phạm vi kiểm soát của chủ tàu

Không, vì thay đổi người quản lý mà không thông báo là vi phạm điều khoản hợp đồng

Có, nếu chứng minh rằng hành vi của công ty quản lý là ngoài dự đoán

Không, vì tổn thất xảy ra do hành vi bất cẩn của bên thứ ba

Công ty bảo hiểm sẽ chi trả 3/4 chi phí thiệt hại cho cầu cảng và hàng hóa

Công ty bảo hiểm sẽ chi trả 3/4 chi phí thiệt hại cho cầu cảng nhưng không bao gồm hàng hóa

Bảo hiểm sẽ chi trả toàn bộ vì đây là tai nạn hàng hải thông thường

Công ty bảo hiểm có quyền từ chối vì tổn thất liên quan đến tài sản trên bờ

Có, nếu tàu được bảo hiểm theo điều kiện "Mọi Rủi ro"

Không, vì tàu đang thực hiện hành động nằm ngoài phạm vi vận hành thương mại

Có, nếu chương trình thử nghiệm được thực hiện bởi đội ngũ chuyên viên được bảo hiểm

Không, vì các sự cố trong quá trình thử nghiệm không nằm trong phạm vi bảo hiểm

Có, nếu chứng minh rằng du thuyền đang vi phạm quy tắc hàng hải

Không, vì lỗi điều hướng thuộc trách nhiệm của thuyền trưởng

Có, nếu tai nạn xảy ra trong khu vực hoạt động hợp pháp của tàu

Không, nếu du thuyền có đăng ký hợp pháp nhưng đang neo đậu bất hợp pháp

Bảo hiểm sẽ chi trả toàn bộ chi phí sửa chữa cho hệ thống điện và máy móc bị hỏng do sét đánh

Bảo hiểm sẽ không chi trả vì thiệt hại xảy ra khi tàu đang neo đậu

Bảo hiểm sẽ chi trả nhưng chỉ cho phần thiệt hại ngoài thân tàu

Bảo hiểm sẽ chỉ chi trả cho thiệt hại nếu có sự cố kỹ thuật trước đó

Không, vì tổn thất chưa sửa chữa sẽ không được bồi thường khi tàu bị tổn thất toàn bộ

Có, bảo hiểm sẽ chi trả cho cả tổn thất chưa sửa chữa và tổn thất toàn bộ

Có, vì cả hai tổn thất đều nằm trong phạm vi bảo hiểm

Không, nhưng tổn thất toàn bộ sẽ được bồi thường đầy đủ

Bảo hiểm sẽ chi trả nếu tàu đang hoạt động hợp pháp vào thời điểm bị chìm

Bảo hiểm sẽ từ chối chi trả vì việc thay đổi cơ quan đăng kiểm chưa được thông báo

Bảo hiểm sẽ chi trả toàn bộ thiệt hại bất kể việc thay đổi cơ quan đăng kiểm

Bảo hiểm chỉ chi trả nếu sự thay đổi cơ quan đăng kiểm không ảnh hưởng đến an toàn của tàu

Bảo hiểm sẽ chi trả cho các thiệt hại phát sinh trước khi hợp đồng hết hạn

Bảo hiểm sẽ không chi trả vì tàu đã không được bảo hiểm khi thiệt hại xảy ra

Bảo hiểm sẽ chi trả toàn bộ thiệt hại vì tàu đã đến cảng an toàn

Nguyên tắc bồi thường

Nguyên tắc trung thực tuyệt đối

Nguyên tắc tổn thất chung (General Average)

Nguyên tắc thế quyền

Bảo hiểm sẽ chi trả cho thiệt hại của tàu, nhưng không cho hàng hoá bị cháy

Bảo hiểm sẽ không chi trả vì lỗi thuộc về hệ thống điện của tàu

Bảo hiểm sẽ chỉ chi trả nếu hoả hoạn xảy ra khi tàu đang neo đậu

Bảo hiểm sẽ chi trả toàn bộ cả chi phí sửa chữa tàu và hàng hoá

Khi số tiền bảo hiểm bằng với giá trị hàng hoá được bảo hiểm

Khi có nhiều hợp đồng bảo hiểm cho cùng một đối tượng nhưng tổng số tiền bảo hiểm vượt quá giá trị thực tế của đối tượng

Khi giá trị thiệt hại cao hơn số tiền bảo hiểm đã được quy định trong hợp đồng

Khi đối tượng bảo hiểm gặp rủi ro không nằm trong hợp đồng bảo hiểm

Vì các rủi ro đặc biệt xảy ra rất thường xuyên và không đáng được bảo hiểm

Vì các rủi ro đặc biệt có tính chất khó lường và mức độ thiệt hại lớn, đòi hỏi phí bảo hiểm cao

Vì các rủi ro này liên quan đến lỗi của người được bảo hiểm, nên công ty bảo hiểm không chịu trách nhiệm

Vì các rủi ro đặc biệt không gây ra tổn thất nghiêm trọng cho tài sản được bảo hiểm

Đảm bảo người được bảo hiểm nhận được bồi thường từ nhiều công ty bảo hiểm khác nhau.

Tăng cường quyền lợi cho người được bảo hiểm trong trường hợp xảy ra rủi ro liên quan đến nhiều bên.

Giúp công ty bảo hiểm từ chối bồi thường trong các trường hợp có lỗi từ phía người được bảo hiểm.

Cho phép công ty bảo hiểm yêu cầu bên thứ ba bồi thường (quyền truy đòi) sau khi đã chi trả.

Tổn thất chung, khi tổn thất ảnh hưởng đến lợi ích chung của cả tàu và hàng hóa.

Tổn thất riêng, khi một bên cụ thể bị thiệt hại và yêu cầu bồi thường từ công ty bảo hiểm.

Cả hai, khi có tổn thất do rủi ro chung của toàn ngành vận chuyển.

Không có trường hợp nào áp dụng nguyên tắc này.

Công ty bảo hiểm sẽ chi trả tối đa số tiền bảo hiểm, miễn kể giá trị tổn thất thực.

Người được bảo hiểm chỉ nhận được bồi thường đúng với giá trị tổn thất thực tế.

Người được bảo hiểm sẽ được nhận gấp đôi giá trị tổn thất.

Người được bảo hiểm có thể yêu cầu thêm khoản bồi thường ngoài hợp đồng.

Phương tiện vận tải.

Hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

Thủy thủ trên tàu.

Tài sản cố định của công ty.

Chi phí cứu hộ luôn được bồi thường bất kể tình huống rủi ro.

Chi phí cứu hộ chỉ được bồi thường khi nó vượt quá giá trị hàng hóa được bảo hiểm.

Chi phí cứu hộ được bồi thường khi có hành động cứu hộ hợp lý nhằm bảo vệ tàu và hàng hóa.

Chi phí cứu hộ không bao giờ được tính trong bảo hiểm vận tải.

Bồi thường 50% của 5 triệu USD, theo giá trị bảo hiểm đã được ký kết.

Bồi thường 50% của 3 triệu USD, theo giá trị thực tế của hàng hóa.

Bồi thường 5 triệu USD, vì số tiền bảo hiểm lớn hơn giá trị hàng hóa.

Không được bồi thường, vì giá trị hàng hóa thấp hơn số tiền bảo hiểm.

Có, vì rủi ro chìm tàu là hệ quả trực tiếp từ sự cố cháy nổ, vốn đã được bảo hiểm.

Không, vì chìm tàu là sự kiện riêng lẻ không liên quan đến rủi ro cháy nổ.

Có, nhưng chỉ bồi thường phần thiệt hại do chìm tàu.

Không, vì hợp đồng chỉ bảo hiểm rủi ro cháy nổ, không bao gồm sự cố chìm.

Có, vì hàng hóa đã được bảo hiểm trong suốt quá trình vận chuyển.

Không, vì hợp đồng bảo hiểm chỉ áp dụng trong thời gian hàng hóa di chuyển trên phương tiện vận tải.

Có, nếu doanh nghiệp yêu cầu bồi thường trong vòng 30 ngày sau khi xảy ra sự cố.

Không, vì bảo hiểm theo chuyến không bao gồm rủi ro xảy ra tại kho.

Tổn thất riêng chỉ liên quan đến một bên và phải do bên đó tự chịu, trong khi tổn thất chung liên quan đến toàn bộ tàu và hàng hóa, được chia sẻ giữa tất cả các bên.

Tổn thất riêng luôn được bồi thường nhiều hơn tổn thất chung vì ảnh hưởng nghiêm trọng hơn đến giá trị tài sản.

Tổn thất chung bao giờ cũng được bồi thường nhiều hơn tổn thất riêng, trong khi tổn thất riêng được bảo hiểm chi trả.

Tổn thất riêng và tổn thất chung không cần phân biệt vì tất cả các tổn thất đều được xử lý theo một cách giống nhau.

Vì chi phí sửa chữa tài sản vượt quá giá trị thị trường của nó.

Vì tài sản đã hoàn toàn bị phá hủy và không còn giá trị.

Vì tài sản đã bị mất trong một sự cố ngoài phạm vi bảo hiểm.

Công ty bảo hiểm buộc phải bồi thường trong mọi trường hợp tổn thất.

Giá trị của hàng hóa được bảo hiểm, loại rủi ro, phương tiện vận tải, và thời gian vận chuyển.

Số lượng công ty bảo hiểm tham gia với vào hợp đồng bảo hiểm.

Lần gần xảy ra rủi ro trong quá khứ mà công ty bảo hiểm phải bồi thường.

Tỷ lệ lợi nhuận của công ty bảo hiểm nắm trong thị trường.

Là phần trăm của giá trị tài sản hoặc hàng hóa được bảo hiểm mà người được bảo hiểm phải trả dưới dạng phí bảo hiểm.

Là tổng số tiền mà người được bảo hiểm phải chi trả cho toàn bộ hợp đồng bảo hiểm.

Là mức phí cố định cho tất cả các loại hàng hóa và phương tiện vận tải.

Là số tiền còn nợ công ty bảo hiểm sau khi xảy ra rủi ro.

Là số tiền tối đa mà công ty bảo hiểm sẽ chi trả khi xảy ra tổn thất.

Là tổng số tiền phí bảo hiểm mà người được bảo hiểm phải đóng trong suốt thời gian hợp đồng.

Là số tiền mà người được bảo hiểm sẽ nhận được trong mọi trường hợp rủi ro xảy ra.

Là khoản tiền trích từ phí bảo hiểm cho mục đích bảo trì phương tiện vận tải.

Người được bảo hiểm sẽ nhận được toàn bộ bồi thường dựa trên giá trị bảo hiểm tối đa.

Người được bảo hiểm sẽ chỉ nhận được bồi thường theo tỷ lệ của giá trị bảo hiểm so với giá trị thực tế của hàng hóa.

Công ty bảo hiểm sẽ chịu trách nhiệm bồi thường đầy đủ dù giá trị bảo hiểm thấp hơn giá trị hàng hóa.

Không có hậu quả gì vì công ty bảo hiểm luôn bồi thường theo giá trị thị trường.

Bồi thường rủi ro cho người tham gia.

Phân tán rủi ro giữa nhiều người.

Giảm chi phí vận chuyển.

Tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp.

Là rủi ro do bản chất tự nhiên của hàng hóa dẫn đến tổn thất.

Là rủi ro do hành động của bên thứ ba, không liên quan đến người được bảo hiểm.

Là rủi ro do sai sót trong quá trình đóng gói hàng hóa.

Là rủi ro xảy ra trong quá trình vận chuyển do lỗi của người vận chuyển.

Vì người được bảo hiểm có thể nhận được nhiều khoản bồi thường hơn giá trị thực của tổn thất.

Vì các công ty bảo hiểm sẽ cùng chia sẻ trách nhiệm bồi thường theo tỷ lệ, khiến cho người được bảo hiểm không thể yêu cầu bồi thường cao hơn giá trị tổn thất thực.

Vì người được bảo hiểm không cần phải báo cáo tất cả các hợp đồng bảo hiểm với các công ty bảo hiểm khác.

Vì bảo hiểm trùng cho phép người được bảo hiểm nhận bồi thường từ tất cả các công ty bảo hiểm tham gia.

Một sự kết hợp giữa tái bảo hiểm tỷ lệ và phi tỷ lệ, giúp công ty bảo hiểm chính linh hoạt trong việc chia sẻ rủi ro và bảo vệ trước các tổn thất lớn và nhỏ.

Một hình thức bảo hiểm nơi công ty bảo hiểm chính chuyển giao toàn bộ rủi ro cho công ty tái bảo hiểm.

Công ty bảo hiểm chính vẫn giữ toàn bộ trách nhiệm tài chính cho tổn thất.

Một loại bảo hiểm chỉ áp dụng cho hàng hóa có giá trị trị.

Bồi thường toàn bộ thiệt hại.

Từ chối bồi thường hoàn toàn.

Bồi thường một phần thiệt hại.

Đàm phán lại giá trị thiệt hại với bên vận tải.

Hợp lệ, nếu hàng hóa là tài sản có khấu hao giá trị theo thời gian như máy móc, thiết bị.

Không hợp lệ, vì bảo hiểm vận tải không áp dụng khấu hao cho bất kỳ loại hàng hóa nào.

Hợp lệ, nếu hợp đồng bảo hiểm có quy định rõ về khấu hao.

Chỉ hợp lệ nếu hàng hóa là các sản phẩm tiêu dùng nhanh.

Không, vì chi phí sửa chữa chưa được ước tính.

Có, nếu chi phí khôi phục tàu chỉ vượt nhẹ giá trị của nó.

Không, nếu chủ tàu chứng minh tàu không thể tiếp tục sử dụng được.

Có, nếu tàu có thể được sửa chữa mà không cần chi phí lớn.

3 triệu USD, 2 triệu USD, và 1 triệu USD.

3 triệu USD, 1.8 triệu USD, và 1.2 triệu USD.

5 triệu USD, 3 triệu USD, và 2 triệu USD.

4 triệu USD, 1.5 triệu USD, và 0.5 triệu USD.

Không cần thực hiện bất kỳ nghĩa vụ nào vì bảo hiểm đã chi trả.

Phải đóng góp vào chi phí tổn thất chung theo tỷ lệ giá trị hàng hóa của mình.

Chỉ đóng góp một phần nhỏ nếu hàng hóa của họ không bị thiệt hại.

Không đóng góp gì nếu hàng hóa của họ không bị ảnh hưởng trực tiếp.

Không nhận được bồi thường vì không có bảo hiểm.

Được công ty vận tải bồi thường vì hành động của thuyền trưởng.

Vẫn phải đóng góp vào tổn thất chung và không nhận bồi thường.

Được bồi thường từ chính quyền địa phương nếu vụ việc xảy ra trong vùng biển quốc tế.

Có, vì hư hỏng một phần vẫn thuộc phạm vi tổn thất.

Không, vì chỉ tổn thất toàn bộ mới được bồi thường.

Có, nhưng bồi thường theo mức khấu trừ tùy thuộc vào mức độ hư hỏng.

Để tối ưu hóa quy trình đánh giá và chia rủi ro giữa các loại rủi ro khác nhau.

Để xác định rõ ràng phạm vi bảo hiểm và trách nhiệm của công ty bảo hiểm.

Để đảm bảo rằng công ty bảo hiểm có thể điều chỉnh mức phí linh hoạt hơn.

Để đảm bảo rằng công ty bảo hiểm có thể tối ưu hóa chi phí hoạt động.

Bồi thường toàn bộ cho hàng hóa bị mất và một phần cho hàng hóa hư hỏng.

Chỉ bồi thường cho hàng hóa hư hỏng nếu tổn thất không vượt quá 50% giá trị ban đầu.

Bồi thường một phần cho hàng hóa hư hỏng và không bồi thường cho hàng hóa bị mất.

Bồi thường một phần cho hàng hóa bị mất và hư hỏng, tùy thuộc vào mức độ thiệt hại.

200,000 USD.

240,000 USD.

160,000 USD.

190,000 USD.

90,910 USD

190,910 USD

290,910 USD

390,910 USD

300,000 USD

500,000 USD

800,000 USD

600,000 USD

400,000 USD

280,000 USD

300,000 USD

350,000 USD

1 triệu USD

500,000 USD

2 triệu USD

750,000 USD

Bồi thường toàn bộ tổn thất riêng mà không phải đóng góp vào tổn thất chung.

Từ chối bồi thường vì chủ hàng không tham gia bảo hiểm tổn thất chung.

Bồi thường một phần tổn thất chung và toàn bộ tổn thất riêng.

Chỉ bồi thường cho tổn thất riêng và chủ hàng phải đóng góp vào tổn thất chung.

Bồi thường toàn bộ vì tổn thất chung là hành động cần thiết để cứu tàu.

Từ chối bồi thường toàn bộ vì vi phạm quy định chở quá tải.

Bồi thường một phần dựa trên tỷ lệ hàng hóa vứt bỏ và mức độ vi phạm.

Bồi thường cho phần tổn thất chung và yêu cầu chủ tàu chịu trách nhiệm cho vi phạm.

Khi hàng hóa đến cảng nhập khẩu

Khi hàng hóa được giao đến điểm kho cuối cùng của người nhận

30 ngày sau khi hàng hóa được dỡ khỏi tàu tại cảng đến

60 ngày sau khi hàng được dỡ khỏi tàu tại cảng

Bồi thường toàn bộ 75% của tổng thiệt hại sau khi trừ mức miễn thường.

Bồi thường một phần tương ứng với giá trị hàng hóa đã khai báo.

Từ chối bồi thường vì không khai báo đúng giá trị thực tế.

Bồi thường toàn bộ nếu chủ hàng chứng minh không có ý định gian lận.

Từ chối đóng góp vì hàng hóa của họ đã bị mất.

Yêu cầu giảm mức đóng góp vì họ không có lỗi trong tổn thất.

Khởi kiện ra tòa để yêu cầu công ty bảo hiểm điều chỉnh mức đóng góp.

Yêu cầu đàm phán lại mức đóng góp theo giá trị hàng hóa.

Công ty A và C chia sẻ bồi thường theo tỷ lệ của mình mà không ảnh hưởng đến công ty B.

Công ty A và C thu hồi bồi thường vì công ty B đã từ chối.

Công ty A và C sẽ bồi thường phần của công ty B và đòi lại sau.

Công ty A và C có thể yêu cầu công ty B giải quyết tranh chấp qua tòa án.

Chỉ cung cấp thông tin khi được yêu cầu.

Cung cấp thông tin trung thực, đầy đủ về rủi ro liên quan đến đối tượng bảo hiểm.

Giấu các thông tin không có lợi.

Cung cấp thông tin về lợi nhuận của doanh nghiệp.

Bồi thường toàn bộ vì rủi ro đó đã xảy ra trong quá trình vận chuyển.

Từ chối bồi thường vì rủi ro nội tỳ đã bị loại trừ trong hợp đồng.

Bồi thường một phần nếu thiệt hại nhỏ hơn 50% giá trị hàng hóa.

Bồi thường toàn bộ nếu có bằng chứng rằng thiệt hại không thể khống chế được.

Rủi ro hư hỏng hàng hóa do bao bì không phù hợp

Rủi ro do nước biển tràn vào khoang chứa hàng

Rủi ro hàng hóa bị mất trộm khi tàu bị cướp biển tấn công

Rủi ro hàng hóa bị vỡ do va đập trong quá trình vận chuyển

Bảo hiểm đình công

Bảo hiểm khủng bố

Bảo hiểm chiến tranh

Bảo hiểm mất mát riêng

Bảo hiểm khủng bố

Bảo hiểm mất mát riêng

Bảo hiểm đình công

Bảo hiểm ô nhiễm

Mất mát hàng hóa do cướp biển tấn công

Mất mát một phần do hàng hóa bị đánh cắp tại kho trung chuyển

Hư hỏng do ngấm nước biển trong quá trình vận chuyển

Khi hợp đồng bảo hiểm được ký kết

Khi hàng được bốc lên phương tiện vận chuyển đầu tiên

Khi hàng hóa rời khỏi kho xuất

Khi hàng hóa được dỡ xuống kho đến

Bảo hiểm cho một khoảng thời gian cố định

Chỉ bảo hiểm cho hàng hóa giá trị thấp

Chỉ bảo hiểm cho một chuyến vận chuyển cụ thể

Bảo hiểm cho tất cả các chuyến hàng trong năm

Giá trị FOB, cộng với cước phí vận chuyển và thuế nhập khẩu

Giá trị hàng hóa, cộng thêm chi phí vận chuyển và lãi dự tính

Giá trị hàng hóa CIF, trừ các khoản phí bảo hiểm không cần thiết

Giá trị thực tế của hàng hóa tại cảng đến

Là giá trị hàng hóa cộng với các chi phí bảo quản hàng hóa tại kho

Là số tiền mà công ty bảo hiểm phải chi trả cho mọi trường hợp tổn thất

Là giá trị mà người được bảo hiểm yêu cầu bảo hiểm, có thể bằng hoặc nhỏ hơn giá trị bảo hiểm

Là giá trị toàn bộ của lô hàng được bảo hiểm cộng với khoản phí bảo hiểm phải nộp

Tổn thất toàn bộ hoặc tổn thất chung

Tổn thất toàn bộ và tổn thất bộ phận

Tổn thất bộ phận do thiên tai

Mọi loại tổn thất trong quá trình vận chuyển

Hàng hóa bị hư hỏng một phần do sóng đánh vào tàu

Hàng hóa bị mất hoàn toàn do tàu bị chìm

Hàng hóa bị hao hụt tự nhiên trong quá trình vận chuyển

Hàng hóa bị hỏng do bao bì không đạt chuẩn

Bảo hiểm có hiệu lực từ lúc hàng hóa rời kho tại cảng đến lúc đến kho của người mua

Bảo hiểm chỉ có hiệu lực khi hàng hóa lên tàu và kết thúc khi dỡ hàng xuống cảng

Bảo hiểm chỉ có hiệu lực từ khi hàng hóa lên tàu tại cảng xuất phát

Bảo hiểm chỉ có hiệu lực tại cảng này đến cảng khác, không bao gồm vận chuyển đường bộ

Hàng hóa giá trị cao như điện tử, máy móc

Hàng hóa giá trị thấp, mà chủ hàng chỉ muốn bảo vệ trước các rủi ro nghiêm trọng

Hàng hóa dễ hư hỏng cần bảo quản lạnh

Hàng hóa nhạy cảm với điều kiện thời tiết và môi trường

Chỉ công ty bảo hiểm chịu trách nhiệm bồi thường

Chủ tàu sẽ chịu toàn bộ chi phí tổn thất

Các bên liên quan đến hành trình (chủ hàng, chủ tàu) sẽ chia sẻ tổn thất theo tỷ lệ đóng góp

Người nhận hàng phải chịu mọi tổn thất

Vì chủ hàng muốn tiết kiệm chi phí bảo hiểm

Vì số tiền bảo hiểm chỉ tính dựa trên giá trị thực tế của hàng hóa tại thời điểm vận chuyển

Vì chủ hàng chỉ muốn bảo hiểm một phần rủi ro

Vì các công ty bảo hiểm chỉ cho phép bảo hiểm một phần giá trị hàng hóa

Giám định giúp xác định mức độ thiệt hại thực tế và nguyên nhân gây ra tổn thất

Giám định giúp công ty bảo hiểm có thể từ chối chi trả nếu câu chuyện có biểu hiện bất thường

Giám định giúp chủ hàng có thể nhận được hàng hóa nếu có bù thiệt hại nhanh chóng hơn

Giám định là quy trình bắt buộc để xác định giá trị hàng hóa

Vì hàng hóa có thể gặp rủi ro trong quá trình lưu kho tạm thời

Vì thời gian lưu kho ảnh hưởng đến phí bảo hiểm

Vì thời gian lưu kho càng lâu, bảo hiểm càng không còn hiệu lực

Vì hầu hết các công ty bảo hiểm không chấp nhận bảo hiểm cho hàng hóa lưu kho

Vì các thay đổi về hành trình có thể làm gia tăng rủi ro và cần điều chỉnh phạm vi bảo hiểm

Vì công ty bảo hiểm có quyền hủy bỏ bảo hiểm nếu hành trình bị thay đổi

Vì điều này là bắt buộc theo quy định quốc tế về vận tải

Vì các công ty bảo hiểm thường từ chối bồi thường nếu giá trị hàng hóa đổi

FPA (Free from Particular Average)

WA (With Average)

AR (All Risks)

ICC C

Bảo hiểm sẽ vẫn có hiệu lực, nhưng phí bảo hiểm sẽ tăng

Hàng hóa sẽ không được bảo hiểm cho phần hành trình tiếp theo

Doanh nghiệp sẽ phải trả thêm phí bảo hiểm sau khi hoàn thành vận chuyển

Công ty bảo hiểm sẽ giảm số tiền bồi thường cho tổn thất

Khi hàng hóa bị hư hỏng do bảo quản không đúng cách

Khi hàng hóa bị mất do thiên tai lớn

Khi hàng hóa bị hư hỏng do gặp tai nạn nghiêm trọng

Khi hàng hóa bị mất mát trong quá trình dỡ hàng tại cảng

Doanh nghiệp sẽ nhận bồi thường đầy đủ cho cả chi phí vận chuyển và bảo hiểm

Doanh nghiệp chỉ được bồi thường cho giá trị hàng hóa tại cảng xuất khẩu mà không gồm chi phí vận chuyển

Doanh nghiệp sẽ được bồi thường một phần chi phí bảo hiểm nếu hàng hóa bị mất

Doanh nghiệp có thể yêu cầu bồi thường thêm cho các khoản chi phí phát sinh

Công ty bảo hiểm có thể từ chối yêu cầu bồi thường

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường một phần giá trị hàng hóa

Doanh nghiệp sẽ phải tự chịu trách nhiệm về thiệt hại

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường theo trên hợp đồng bảo hiểm ban đầu

Số lượng nhân viên của công ty bảo hiểm

Loại hình vận tải và đối tượng được bảo hiểm

Thời gian vận chuyển hàng hóa

Số lượng phương tiện mà công ty sở hữu

Không cần, vì các chi phí phát sinh đã bao gồm trong hợp đồng bảo hiểm chính

Nên, vì điều khoản này giúp bảo vệ trước những chi phí bất ngờ hoặc phát sinh ngoài dự kiến

Không cần, vì các chi phí phát sinh hiếm khi xảy ra khi vận chuyển hàng hóa giá trị cao

Nên, vì điều khoản này bắt buộc cho mọi loại hàng hóa giá trị cao

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho toàn bộ thiệt hại của lô hàng

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường cho 30% giá trị lô hàng bị hư hỏng

Công ty bảo hiểm không bồi thường vì sự cố do thiên tai

Công ty bảo hiểm chỉ bồi thường một phần nhỏ vì lô hàng do chưa có biên bản giám định

Doanh nghiệp sẽ được bồi thường một phần vì tổn thất không do lỗi của họ

Doanh nghiệp sẽ không được bồi thường vì không có điều khoản bảo hiểm bảo quản lạnh

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường toàn bộ vì tổn thất do sự cố kỹ thuật trên tàu

Công ty bảo hiểm sẽ yêu cầu một mức phí bổ sung trước khi bồi thường

Giúp giảm phí bảo hiểm cơ bản

Bảo vệ trước những chi phí bất ngờ hoặc phát sinh ngoài dự kiến

Không cần thiết vì chi phí phát sinh hiếm khi xảy ra

Chỉ áp dụng cho hàng hóa giá trị thấp

Có, công ty bảo hiểm sẽ bồi thường toàn bộ thiệt hại

Không, vì FPA không bảo hiểm cho tổn thất bộ phận do nước biển gây ra

Có, nhưng công ty bảo hiểm sẽ chỉ bồi thường một phần

Không, vì tai nạn xảy ra do lỗi của thuyền trưởng

Không bồi thường vì hàng hóa bị hư hỏng ngoài hành trình vận chuyển chính

Bồi thường toàn bộ thiệt hại vì hàng hóa được bảo hiểm từ kho tới kho

Bồi thường một phần vì hàng hóa không bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển

Từ chối bồi thường vì không có thông báo về thời gian lưu kho

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường toàn bộ giá trị của 500 tấn gạo

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường 100 tấn gạo bị hư hỏng do ngập nước

Công ty bảo hiểm sẽ không bồi thường vì bảo là rủi ro không bảo hiểm

Công ty bảo hiểm sẽ bồi thường một phần dựa trên mức thiệt hại

Có, nếu chứng minh rằng tổn thất do yếu tố thời tiết bất thường

Không, vì điều kiện FPA không bảo hiểm cho tổn thất do nấm mốc

Có, nếu toàn bộ lô hàng bị nấm mốc và không thể bán được

Không, vì điều kiện FPA không bảo hiểm cho tổn thất bộ phận do bảo quản không đúng cách

FPA

WA, cộng thêm điều khoản đặc biệt cho rủi ro tự bốc

AR

ICC A

Có, vì AR bảo hiểm toàn diện cho mọi rủi ro trong quá trình vận chuyển

Không, vì AR vẫn loại trừ tổn thất do bao bì hoặc thùng chứa không đạt chuẩn

Có, nếu chứng minh rằng nguyên nhân là do sự cố thời tiết bất ngờ

Không, vì rò rỉ là tổn thất bộ phận và WA không bảo hiểm cho tổn thất nhỏ

Chủ hàng đúng vì ICC A bảo hiểm cho mọi rủi ro, bao gồm cả tổn thất do rung lắc dẫn đến mất chức năng

Công ty bảo hiểm đúng vì ICC A không chi trả cho tổn thất nếu không có tổn thất vật lý rõ ràng

Chủ hàng đúng nếu chứng minh rằng tổn thất là do rung lắc mạnh dẫn đến hư hỏng bên trong thiết bị

Công ty bảo hiểm đúng nếu chứng minh rằng tổn thất xảy ra do lỗi sắp xếp hàng hóa không hợp lý

Chủ hàng đúng vì ICC B bảo hiểm cho tổn thất do sự cố bất ngờ trong quá trình vận chuyển

Công ty bảo hiểm đúng vì ICC B không bao hiểm cho tổn thất do lỗi bảo quản hoặc sự cố thiết bị kỹ thuật

Chủ hàng đúng nếu chứng minh rằng hệ thống làm lạnh đã được bảo dưỡng đầy đủ trước khi khởi hành

Công ty bảo hiểm sai nếu tổn thất xảy ra do bảo lưu là nguyên nhân chính dẫn đến việc kéo dài hành trình

Công ty bảo hiểm đúng vì ICC C không bảo hiểm cho rủi ro va chạm nếu chỉ gây tổn thất cục bộ cho một số kiện hàng

Chủ hàng sai vì tổn thất này xảy ra do va chạm không phải sự cố nghiêm trọng mà ICC C bảo hiểm

Chủ hàng đúng vì theo ICC C, bất kỳ tổn thất nào do va chạm đều được xem là tổn thất toàn bộ cho lô hàng

Chủ hàng đúng nếu chứng minh rằng tổn thất này được coi là tổn thất toàn bộ cho lô hàng

ICC A 1982 không có điều khoản rõ ràng cho rủi ro cướp biển, dẫn đến tranh cãi về nguyên nhân chính gây mất mát

ICC A 1982 không bảo hiểm cho bất kỳ rủi ro nào liên quan đến mất mát hàng hóa

ICC A 1982 chỉ bồi thường khi tàu chìm hoặc bị hỏa hoạn

ICC A 1982 không bảo hiểm cho rủi ro thiên tai

Chủ hàng đúng vì ICC A bảo hiểm mọi rủi ro phát sinh trong hành trình bao gồm cả bảo quản kém tại cảng trung chuyển

Công ty bảo hiểm đúng vì tổn thất do bảo quản kém tại địa điểm trung chuyển không đáp ứng tiêu chuẩn vẫn nằm ngoài phạm vi bảo hiểm

Chủ hàng đúng nếu chứng minh rằng đã có chỉ dẫn bảo quản phù hợp và được cảng tuân thủ

Công ty bảo hiểm sai vì ICC A luôn bồi thường mọi tổn thất không lường trước